亡羊未补牢,东南亚空难甩锅旧机型?

航旅新零售 航旅新零售 綦琦​ 2021-01-13 10:01:26

东南亚地区很多国家政府民航事务主管当局对航空安全不重视或者重视不足是该区域频发空难的根本原因。

新闻背景:

印度尼西亚当地时间1月9日,该国三佛齐航空公司一架B737-500客机从首都雅加达起飞后不久失联,随后被发现坠毁在雅加达附近海域。2021年首起空难似乎来得早了一些,事发又是东南亚。在SJ182之前还有QZ8501,JT610和中国人永远的痛——MH370。航空运输是全球最安全的长距离运输方式,但是其安全底线正在被一起起突如其来的空难持续拉低。原因何在?能否亡羊补牢。笔者用对时代财经刘沐轩记者的三个问题的回答阐释己见。

问题1:近3年来,似乎许多空难事件的主角都是B737系列飞机,此次B737系列又发事故,对其制造商波音公司的信誉造成何种打击?

回答1:

首先对此次空难的罹难者及其家属表示缅怀和遗憾。因为失事客机黑匣子尚未打捞出水,并且自拿到黑匣子到对其内记录数据进行解读,也需要较长时间,飞机失事真正原因还需要专业分析方能找到。失事机型为B737-500,该飞机是服役快27年的老旧飞机,该机型为B737系列CL机型(第二代),安全记录一直良好。同停飞的B737MAX(第四代)和目前在国内航司广泛使用的B737系列NG机型(第三代)是不同的。

根据现阶段信息判断,还不能武断认为空难就是机械问题或者设计缺陷。CL早期版本机型的空难,不需要NG现代版本机型飞机停飞等待事故报告和解决潜在安全风险。说到老旧飞机,目前在北欧和美国等航司,仍然在使用早已停产多年内的MD系列飞行执飞航线。理论上,只要飞机维护得当,确保其性能达到所在国家民航主管部门的适航标准,无论机龄多大都可以飞行且是安全的。能否让老旧飞机持续适航,则主要取决于航司相应机型航材的储备和获得能力,其机务维修部门的专业技术也是核心。

问题2:在您看来,这会否造成旅客对B737系列客机的不信任和恐慌?会否降低国内航司对此系列飞机的购买需求?

回答2:

波音公司生产民用飞机已经有超过100年历史,为全球两家大型民用飞机制造商之一。B737系列更波音民机主力机型,已经推出4代近12个型号产品,为单一机型全球在飞数量第一。在没有对空难原因给出科学判断之前,不信任和恐慌乘坐B737系列飞机是因噎废食和得不偿失的。不计算目前停飞第四代B737,之前三代B737飞机包括飞行时间和起降架次在内的安全记录都是相当不错的.很多第一代、第二代B737老旧飞机被客改货为全货机,仍然在执飞。B737系列客机是安全和技术出众的飞机这一客观事实不应该被个别事件影响。

问题3:为何东南亚地区频发空难?这与天气有关吗?还是航司的管理运营能力有关?

回答3:

东南亚地区很多国家政府民航事务主管当局对航空安全不重视或者重视不足是该区域频发空难的根本原因。因为维持航空安全是需要客观支付高额成本的,航司从经济利益出发往往会维持本国民航当局对安全要求的最低标准或者稍高水平运营。各国民航当局制定和执行的航空安全标准水平就是该国航空安全裕度。标准越高,裕度越大越安全,但运营成本越高,裕度越小隐患越大但利润空间大。东南亚地区某些国家民航当局没有处理好安全和发展的关系,以快速发展为导向冒然降低或者执行了较低的航空安全标准,从而给航空运输乘客的生命安全带来的极大风险。

当然,事故发生时天气也是外部环境诱因,但如果航空安全标准较高,对适航天气把控严格,飞机因突发天气而引发空难也是可以避免的。航司安全管理运营能力只是各国民航当局安全监管标准的结果。反观中国民航行业管理部门,持续以人民生命安全为中心,始终执行全球高水平航空安全标准和严实执行基于此的安全监察工作,精准化督促航司严格按照标准执行并持续整改航空安全各环节隐患。截至2020年12月底,中国运输航空持续安全飞行“120+4”个月的骄人纪录,航空安全能力处于全球领先水平。

航旅新零售
航旅新零售

航旅新零售(微信公众号ID:AirDS-):聚焦航空分销与服务领域,推动航旅新零售认知升级,助力航空零售转型和旅客服务数字化转型。

已发表文章 83 篇

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享