这个春节期间,民航或至少亏损35亿元

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-02-20 08:05:44

抱起团来做好长期过冬的准备。

春节期间,疫情形势正朝着好的方向发展。

从国内来看,新增病例连续下滑,连续多天本土新增病例为0。

从国际来看,全球新增病例也连续下降,也许拐点已经出现。

累计确诊数第一的美国,单日新增确诊自2020年11月以来,首次降到10万例以下。

在累计确诊第二的印度,单日新增确诊病例也在持续下降。

虽然我们不能丝毫大意,但疫情也许正向着好的方向发展。

在这种情况下,今年春节让人感觉很魔幻。

一方面个人消费已出现明显复苏。

如果我们到每个景点、餐馆,久违的人山人海现象几乎随处可见。

电影院也出现爆满现象,多个影片创下了票房记录。

另一方面高铁站飞机场冷冷清清。

航班没几个,客座率异常之低。

旅客运输公司创下了有史以来最差春节运输记录。


翼哥在2月18日早晨拍下的高铁车厢情景

高铁情况不好,民航形势只会更差。

因为疫情对长途运输冲击更大。

如果回顾2020年春运,1月23日武汉封城前的十天里,民航还是呈现出增长,航空公司每天几乎以日进斗金的方式抢收。

但自武汉封城后,民航的盈利岁月几乎一去不复返了。

即便是7、8月暑运旺季,绝大多数航空公司也未能盈利。

本来,民航业就指望着2021年春运能赚回一点,没想到进入冬季以来,多地出现疫情散发现象,意味着2021年的春运旺季已基本泡汤。

紧接着,多地密集发布通知,要求“非必要不返乡,非必要不出行”,倡导“就地过节”。

对于民航业来说,等待了一年的一个全年旺季高峰,也是赚钱的时刻,转眼就成了亏损的日子了。

2020年的春节是在武汉封城之后,正处于疫情最为严峻的时期;

而2021年的春节期间国内已连续多日零新增病例,疫情形势明显向好;

但2021年的春节,民航依然比2020年更惨。

根据交通运输部公布的相关数据,春节7天假期里:

  • 2019年运送1259万人次;
  • 2020年运送656万人次;
  • 2021年运送357万人次。

2021年民航累计发送旅客量:

  • 比2020年同期减少298万人次,下降45.5%;
  • 比2019年同期减少905万人次,下降71.7%。

从春运7天的运输数据来看,喜忧交加:

忧的一面:

一是7天仅运输357万人次,可谓是史上最惨春节运输。

二是平均每天仅运输51万人次,相当于2007年民航日均旅客运输量。

三是大年初一当天运输16万人次,创下自2020年2月15日以来的最低运输量纪录。

四是全民航大概3700架飞机,初一当天每架飞机大概只运送43人,可以想象大年初一,全民航要有7、8成的飞机在趴着。

五是飞机也休起年假来,这恐怕是民航史上很罕见的事情。

喜的一面:

一是在大年初一见底之后,民航运输量出现快速回升态势。

二是初六之后,今年已开始超过去年同期水平(中间有去年春节假期延长的情况)。

以三大航每天亏损1亿元来计算的话,全民航所有的航空公司大概每天亏损5个亿,春节7天至少亏掉35、6亿元。

与此同时,其他几个方面的压力在逐渐加大:

一是航油成本。

现如今国际原油期货价格已连涨4个月,比2020年平均油价水平要高出50%以上,意味着航空公司的用油成本至少比2020年高出50%。

二是民航发展基金。

从1月1日起恢复征收民航发展基金,所有航空公司要多支出100亿元以上。

三是财务费用。

2020年航空公司巨额亏损,大多数是靠借钱度日,财务杠杆越来越高,今年的财务费用肯定要过于去年。

四是机队规模扩大。

虽然2020年各公司放缓了飞机引进速度,但整体上还是持续引进飞机,机队规模扩大必然带来刚性成本的提高。

所以,当下我们既要过好紧日子,更要做好过苦日子的准备。

一是携起手来争取政府的财政扶持。

二是抱起团来做好长期过冬的准备。

三是动起身来练内功,强身健体,增强自身肌体抗寒的能力。

当然,我们已经看到民航在恢复的曙光,这一点至关重要。

只要有希望,就有未来!

希望待到盛夏来临之时,暑运旺季再度出现!

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