个人资料 
退出登录 
不出所料。
3月15日，海南省高级人民法院发布关于裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整的公告：
依法裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，并指定海航集团管理人担任实质合并重整案管理人。
这321家公司加上原先已裁定破产重整的64家，剔除海航集团、大新华航空、海航航空集团、海航基础控股、海航资本集团、海航商业控股、海航实业集团等7家重复的公司名单，海航系共有378家公司破产重整。
后面破产重整名单会不会再次扩张，翼哥认为可能性还是比较大的，毕竟海航系公司远不止这不到400家公司，可能至少有2、3000家公司。
不知道细心的读者有没有注意到一个细节？
3月3日发布的召开听证会公告与3月15日合并重整公告的公司数量不一致。
3月3日为325家公司。
3月15日为321家公司。
下图325家。
下图321家。
那么到底少了哪几家公司，最终没有破产重整呢？
经过一一对比查看，航空公司中就少了桂林航空。
3月3日的公告中，有桂林航空，如下图：
3月15日的公告中，没有桂林航空，如下图：
桂林航空由此成为海航系14家航空公司中唯一没有破产重整的。
那么为何没有桂林航空呢？
且听翼哥一番解读。
一、海航在广西组建了两家公司
如果分析海航在全国的布局，特别是航空产业的布局，就会有一种杂乱无章的感觉。
不知道是看中经济发展重镇，还是关注旅游发展大省呢？
不知是注重枢纽建设，还是关注低成本拓展呢？
总之海航航空主业在全国的布局显得漫无目的。
唯一的解释就是获取相关资源。
从航空市场发展的角度来看，如果首都航空、祥鹏航空发展还具有一定的价值外，不知海航在福州、广西等地的布局是处于何种目的。
尤其令人感到惊奇的是，海航在广西这块民航发展并不十分突出的省份竟然一下子组建了两家航空公司。
广西北部湾航空。
桂林航空。
北部湾航空是海航旗下的天津航空与广西自治区国资委旗下的北部湾投资集团共同投资组建。
注册资本30亿元。
其中海航方持股70%，广西方持股30%。
当时主要以发展支线航空为主，初期引进5架E190支线客机，2015年2月13日正式投入运营。
目前共执管27架飞机，其中：
10架空客A320系列
11架巴航工业E190
还有6架停场的E190
主基地在省会南宁。
如果在国内各省中，找出几个不服省会的城市，广西的桂林绝对算上一个。
至少知名度方面，以山水甲天下而闻名的桂林肯定远远高于低调的南宁。
在北部湾航空起飞不久，桂林方面就谋划着桂林航空了。
2015年9月，桂林航空开始筹建。
注册资本6亿元。
其中桂林国资企业桂林旅游总公司持股60%。
海航旗下的桂林航空旅游集团持股40%。
桂林航空于2016年6月25日正式投入运营。
在与北部湾的竞争中，桂林航空似乎占了上风。
一方面，桂林航空起步就是A320飞机，属于干线飞机，而北部湾是支线飞机。
另一方面，桂林航空是桂林国资控股，而北部湾是海航控股。
不过，目前桂林航空只有11架飞机，规模上比北部湾航空要小。
事实上，自2018年8月份以来，桂林航空就再也没有引进过1架飞机。
当然海航与桂林方面除了在航空的合作外，还在旅游方面有所合作。
桂林为数不多的上市公司桂林旅游，其大股东就是桂林旅游总公司，二股东就是海航旗下的桂林航空旅游集团。
而这个桂林旅游总公司，曾是桂林航空的创始股东，于2019年8月将股权转让给桂林交投控股。
二、桂林航空为何没有破产重整？
实际上，翼哥当时看到325家公司实质合并重整听证会这个名单时，就有些纳闷，毕竟其中有部分公司的控股股东并非海航。
其中就有桂林航空。
虽然说在实际经营管理中，机场、航空公司类的企业海航参与程度很深，关联交易也很多，这类并非海航控股下的企业所受影响也很大。
但对于其中部分公司走破产重整的路也许并不适合。
比如桂林航空。
因为桂林航空的大股东是桂林国资企业，实际控制人也是桂林国资委。
一旦走上破产重整，就存在很大的不确定性。
因为破产重整，股东利益是最后一位的，甚至有可能被清零。
如果重整失败，就得破产清算，对桂林国资方面来说，肯定是无法接受的。
即便重整成功，因为重整过程中，股东方面的发言权基本丧失，主要在管理人，如果引进新的战略投资者，桂林航空的控制股是不是还能掌握在桂林国资方面，也很难说。
如果我是桂林国资方，我肯定是反对此事的。
即便桂林航空有债务问题，桂林航空的规模就这么大，债务也不会达到哪儿去，桂林方面完全有能力帮助解决。
涉及过度担保、关联交易等方面问题，如果没有股东方面的认可，也可请申请无效。
从企查查网显示的信息来看，桂林航空的司法纠纷也是非常之少，应该并无太多的纠纷。
依翼哥看来，桂林航空没有什么问题。
撤出破产重整大名单也是理所当然。
当然后面会不会有什么变故，也不可知。
唯有祝福桂林航空好运！
评论
未登录