中国航空业是否已经为奥运会做好准备？

　　由于航班持续延误，日前民航总局取消了国航和东航由首都国际机场出发的定期航班，东航MU5168航班，北京-杭州；国航CA1579航班，北京-上海。 虽然这只是在该机场运营的航班的很小一部分，但是其意义重大。在2008年奥运会还有一周年之际，这一举措成为减缓机场拥挤和保证正常运营计划的重要部分。

　　其他的航空公司也受到了类似的取消航班的警告，主要涉及120个进出首都机场的航班延误。

　　中国政府对奥运会非常重视，并将奥运会作为显示强大国力的绝好机会，航空业是给与外国人这种感受的重要组成部分。

　　首都机场在过去的几年中一直无法有效满足市场需求的增长。在中国的航空旅行飞速发展的情况下，这一切并不奇怪。一般情况下：每年7%的增长速度意味着在10年内客流量将翻番。中国国内市场每年的增长速度超过15%，这意味着每四年客流量就要翻番。

　　在民航总局的政策调整之后，首都机场面临着更加严重的压力。民航总局在几年前将国有航空公司整合为三大航空集团，国航、东航、南航分别以北京、上海、广州为运营基地，近年来各航空公司已经被允许进入北京市场设立运营基地，这就加速了首都机场航班量的增长。

　　首都机场目前的设施容量不能够跟上中国国内航空市场二位数的增长比例。首都机场在07年上半年处理了2600万人次的客流量，同比上升了16%，去年该机场处理了4870万人次的客流量（首次跃居全球十大机场，以客流量计），这已经远远超过了其设计容量3500万人次。预订今年下半年的市场需求将继续旺盛。全球很多机场都在超负荷运转，但是没有一家可以持续保持15%以上的增长速度。

　　民航总局预测至2010年，每年的客流量将增长14%；2010-2020年期间，客流量每年将增长11%。除非中国主要机场的拥挤问题得到解决，否则如此高的增长速度是无法在首都机场实现的。

　　机场拥挤问题持续很久了，民航总局已经要求航空公司将进入首都机场的航班削减9%，一直到2008年3月新的候机楼投入使用（为奥运会而建）。首都机场新跑道将从今年10月开始使用，对于该机场扩建的总投资已经达到33亿美元。政府官员在加速建设北京的第二个机场方面面临着很大的压力。

　　同时，国航、东航、南航、海航、上航自8月6日起联合发布了连接北京和上海的空中快线服务，每三十分钟有一个航班出发。专门的值机柜台、安全检查区、登机桥、行李提取区将分别在首都机场和上海虹桥机场为客人提供服务，以提高机场的运作效率。

　　中国的航空公司在不断优化其战略，国航将加入星空联盟也使得其需要在首都机场突显其联盟合作伙伴的整体策略，这一切都给予了首都机场更大的压力。

　　北京已经成为中国各家航空公司的主战场，他们在纷纷离开其大本营而进入北京。东航已经在北京建立了分公司（包括运营基地），在此之前南航和海航都已经在北京开始了大量的航班运营。这些举措已经帮助南航和海航取得了很好的经济利益。面对不断增长的市场竞争，国航计划不断提升其运力，将在北京的市场份额提升至50%，他们已经计划投资2.6亿美元扩建其在首都机场的设施，并将在08年3月与其他星空联盟的合作伙伴一起搬入三号航站楼。

　　中国政府在80年代初对其航空业开始了非集中化的运营模式，在不同的区域围绕主要城市建立新的航空公司，借此打破以北京为中心的民航总局的垄断经营。20年过去了，尽管东部沿海地带的经济飞速发展，但是对于航空公司来说，却开始把运营更多地集中在北京。民航总局将允许这一变化持续多久，尤其在未来的12个月，这一切将取决于首都机场能否消化新的市场需求。

　　民航总局上个月宣布，他们在实施一系列的计划，以帮助“中国过热的航空运输业降温”，包括限制新进入市场的航空公司数目、批准更多的国际航班。新兴民营航空之一的东星航空最近被民航总局授予了国际航线经营权（到香港和澳门），这也许将刺激更多的类似需求，或许这有助于缓解首都机场的压力。

　　航空公司的低效运营造成了机场拥挤
　　但是并不仅仅是市场的扩张造成了机场拥挤。航空公司的低效运营严重限制了中国设施的潜力，中国航空公司的客座率持续地低于全球平均水平。由于在技术方面的不断投资，差距正在缩小，但是中国航空公司在运营效率方面追赶国际同行的路仍然很漫长。

　　今年6月，各家航空公司为进出北京的航班提供了640万个座位，实现了450万人次的客流量，这意味着客座率达到了70%。香港机场的客座率也基本类似，很多中国内地的航空公司在此机场运营，但是其平均客座率低于行业平均水平。

　　作为一个对比，澳大利亚最大的机场悉尼在今年6月处理了250万人次的客流量，航空公司提供了330万个座位，这意味着各家航空公司进出悉尼机场的客座率达到了73.6%。同样的数字在新加坡更高（该机场的平均客座率达到75.3%）、迪拜(76.9%)、法兰克福机场 (77.4%)和伦敦希思罗机场(78.9%) ，以上机场都是区域性的中枢机场。

　　和航空公司不一样，更高的客座率对机场来说并不总是好消息，尤其是在机场设施容量不足的情况下--这当然不会为客人带来很好的感受，最近通过伦敦希思罗机场旅行的客人一定会同意。

　　新的机场设施容量意味着大笔的投资，通常伴随着耗时的计划和审批过程。

　　对于机场来说，最好的平衡是通过以下方式实现：鼓励更多新的航空公司在机场运营，同时确保这些运营是持续的成功；最明显的收入贡献不仅仅是来自航空公司（使用机场设施）和他们的旅客（在机场的商店消费），而是对机场的高效运营和机场设施的有效利用。

　　同时，北京奥组委预计奥运会期间将有170万名访问者，其中110万来自国内，其余来自海外。

　　对于机场容量最头疼的将是访问者到达的时候，特别是当比赛结束访问者离开的时候。在2000年悉尼奥运会期间，入境的客流量在9月份（奥运会前一个月）同比增长了23%，出境客流量在奥运会结束的当月增长了22%-虽然比赛在这个月的月中就结束了。

　　在这一重大事件即将来临时，中国政府将会推动所有的决策和计划层，以确保明年8月访问者到达和离开的过程运转正常。通过取消经常延误的航班和暂停部分国内航班，民航总局可能能够确保高峰时期的航班运转正常。但是北京机场的持续容量不足的现实将会持续到奥运会召开，并将延续到奥运会之后。