在市场销售上一路狂飙,春秋航空杀个回马枪?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-04-23 09:58:19

春秋航空三月份客座率86.89%,创下半年以来的新高。

2020年,在疫情的冲击下,春秋航空的表现还是可圈可点。

一是在市场复苏期的运力投入非常果断和解决。

二是在市场销售方面争夺旅客的能力还是比较强。

对于疫情常态化下,春秋航空领先于市场的飞机利用率和客座率水平,翼哥认为这是春秋航空赖以生存的看家本领,只有把飞机利用率和客座率提上来,才能把成本降下去、票价降下去。

但到了2020年末,进入2021年,春秋航空遭遇两大冲击。

01

春秋航空两大冲击

一是投资损失冲击。

春秋航空日本公司成立于2012年9月7日,总部位于日本千叶县成田市,注册资本金188亿日元,春秋航空出资比例为30.74%,为第一大股东。

春航日本定位于低成本航空,主基地为日本东京成田国际机场,2014年8月完成首航,目前机队规模为6架,全部为经营性租赁的波音B737-800机型。

一方面日本民航基本为全日空和日航所垄断,其他航司的生存空间被严重挤压。

另一方面疫情下民航业都遭遇重创。

亚航日本公司已宣布破产。

日本民航业情况不容乐观,春秋航空在日本的公司日子也不好过。

2019年,春秋航空营业收入148.20亿日元,净利润-27.50亿日元。

2020年上半年,春秋航空净利润-27亿日元,半年亏损幅度就和2019年持平。

春秋航空于2020年4月份启动了向春航日本增资7.50亿元人民币的等值日元的事宜。

春秋日本航空公司,在疫情冲击下遭遇较大损失,春秋据此计提了7亿元-7.3亿元的投资损失。

二是疫情直接打击。

2020年底以来,由于多地出现疫情散发现象,本已恢复的民航业再遭寒流袭击。

东北、华北、华东相继出现病例,对春秋航空冲击巨大。

我们知道春秋航空是以上海基地为长三角核心,以以石家庄机场为京津冀核心,以沈阳机场为东北核心。

上海自然是春秋航空的大本营。

石家庄是春秋航空的重要基地,是春秋航空北上第一个安营扎寨的地方,也许是除了上海外最重要的一个市场了。

可就在春秋航空三大核心市场上海、石家庄、沈阳都出现新增病例,局部形势还非常严峻。

一月份上海浦东、虹桥两大机场合计旅客吞吐量415.9万人次,同比下降55%。

石家庄机场形势更严峻,一月份航班执行率只有17.02%,二月份到如今航班执行率只有1.54%。

沈阳桃仙机场一月份航班执行率为28.72%。

在这种情况下,春秋航空受到冲击也是必然的了,毕竟春秋航空是以量取胜。

客座率方面:自2020年9月份以来,春秋航空的客座率连续4个月下降,降至10个月以来的最低水平,到了70.2%。

旅客运输量方面:在飞机规模增加的情况下,客运量创8个月以来新低。

1月份,春秋航空运输旅客138万人次,环比12月份减少了48万人,降幅高达26.1%。

2月份,旅客运输量继续下降至126万人次。

2月份旅客运输量创下自去年5月份以来的新低。

02

春秋航空杀个回马枪

所谓给点阳光就灿烂。

春秋航空就是这样的类型。

这不,二月下旬以来,随着国内疫情形势的好转,民航市场明显复苏。

春秋航空在市场销售方面一路狂飙。

看三月份客座率86.89%,同比提升26个百分点,环比提升14个百分点。

创下半年以来的新高。

这个客座率已经接近于正常年份平均客座率,比其他航空公司高出远远一截。

当月客运量203万人次。

已基本达到去年7、8月份水平。

不过,也许是受一月份疫情的影响,翼哥认为春秋航空运力投入略显保守。

在飞机规模增加的情况下,3月份春秋航空的客运运力投入同比增长74%。

虽然看上去74%的增幅已不低,但要知道去年基数比较低,许多航空公司运力投入都是翻倍增长。

这在所有的上市航空公司中,74%运力同比增幅也仅高于国航。

春秋航空作为低成本航空,在运力投入方面应该更快才对。

毕竟这是春秋航空的优势和杀手锏。

不过,即便这样,翼哥认为3月份的春秋航空肯定是盈利的,做到这一点航司能有几个呢?

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