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民航局回应江西航空风挡玻璃破裂:与2018年川航事件有很大不同

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2021-05-15 12:00:52

江西航波音737飞机风挡为外层玻璃单层裂纹,目前,具体原因正在深入调查中。

5月14日,民航局在月度新闻发布会上对江西航空风挡玻璃破裂事件做出回应,回应称,江西航波音737飞机风挡为外层玻璃单层裂纹,具体原因正在深入调查中,有确切结论后将第一时间公布。

5月4日,江西航空一架737-800飞机执飞库尔勒至郑州航班,在巡航阶段高度10100米,驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂。

8日,江西航空发布声明表示,驾驶舱左前风挡外层玻璃破裂后,机组立即报告空管和公司,公司和机组保持实时的联系,并给予技术支持。

在这种情况下,按该机型的处置程序,飞机可继续飞往目的地。为确保安全万无一失,公司和机组共同决策采取更为稳妥的措施,在空管的指挥下下降高度,并在临近的兰州中川机场安全落地。 

据航空安全办公室主任朱涛介绍,飞行过程中飞机处于高空、高速、高压差的极端环境,风挡是承受飞机内外巨大压差、高速气流冲击、鸟撞等直接伤害的重要部件。

他表示,中国民航规章与国际标准一致,对风挡的设计、制造和维护有极高的要求。例如,波音737、空客A320这样的飞机,风挡由三层玻璃组成,其中外层不承受结构力,主要功能是防撞。中层和内层为承受结构力层。中、内层中任何一层保持完好,飞机均可维持正常的内外压差,保证安全。

在飞机日常维护中,航空公司必须按照手册要求对风挡进行定期检查,以确保风挡的适航性。运行中飞机风挡玻璃有时会受到鸟或其他外来物撞击、加温系统电弧放电等多种因素影响,所以玻璃裂纹具有一定的发生概率。发生此类情况后,飞行机组会按照相关程序进行处置,采取最佳措施确保飞行安全。

朱涛指出,此事件与2018年川航事件程度上有很大的不同,川航事件中飞机风挡三层玻璃同时破裂、导致风挡整体脱落,为世界民航史上唯一一次,概率极低。

界面新闻此前曾报道,飞机维修手册(《Aircraft maintenance manual》)中列明,风挡玻璃检查内容约有9项,要点包括检查风挡玻璃面板上是否有玻璃碎片,如果结构层有碎片会削弱结构性能、降低视觉质量;挡风玻璃有无分层;风挡玻璃防潮封严条是否出现缺陷,风挡中间层有无气泡、水汽侵入等。

2018年5月14日川航3U8633驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压事件,便与封严条缺陷有关系。

民航局调查报告指出,本次事件的最大可能原因是:当事飞机的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

就在江西航空风挡玻璃破裂发生后不久,5月8日,西部航空也遭遇类似事件。据西部航空官方声明,5月8日A320/B-6765飞机执行PN6302(泉州-重庆)航班,20:25从泉州起飞,机组报告起飞离地3000ft左右,机长侧1号风挡遭鸟击,外层风挡疑似出现裂纹,内层风挡正常,其它飞行参数正常。

为确保安全,机组决定备降深圳,21:44在深圳机场安全落地。落地后,检查风挡内外侧均无裂纹和划痕等损伤,公司妥善安排好旅客后续行程。

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