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2021年中盘点:白云机场首夺世界第一,成都天府机场开航

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-07-05 09:52:34

我国民航将经历从局部赶超再到整体赶超的一个过程。

2020年仿佛还没过去,转眼间,2021年竟然又过去了一半。

然而,疫情似乎仍然无休无止,瘟神还在那里猖狂。

国内疫情偶然散发,海外疫情此起彼伏。

“内防扩散,外防输入”这一防疫政策预计仍将持续一段时间。

2021年上半年,可谓是跌宕起伏的半年。

那么回顾过去半年,总共发生了哪些大事,翼哥为您整理出十件大事。

01

中国民航首夺全球第一

2021年6月10日,民航局发布了《2020 年民航行业发展统计公报》,相关数据显示我国民航在旅客运输量以及旅客周转量等指标方面首次超过美国,成为世界第一。

在旅客运输量方面:

2020年我国民航业客运量为4.18亿人次,同比降幅36.7%;

2020年美国民航业客运量为3.69亿人次,同比降幅60.1%。

因为美国民航的降幅较大,中国民航对美国实现了反超,从2019年比美国民航少2.67亿人,到2020年比美国民航多出4831万人次。

在旅客周转量方面:

2020年我国民航业旅客周转量为6311.2亿客公里,同比降幅46.1%;

2020年美国民航业客运量为6085.2亿客公里,同比降幅64.2%。

我国民航业旅客周转量比美国高出3.7%。

这也是自2006年以来,我国民航连续15年位居第二后,首次位居第一。

许多网友对此有不同看法。

翼哥认为:

一是这只是暂时性的超越,随着疫情得到控制,美国仍将是全球第一,对此我们要有清醒的认识。

二是即使我们暂时性超越,也只是总量超越,人均水平还有很大差距。

当然翼哥也认为:

一是2020年的超越,说明我们的防疫工作做得远比美国要好,此外主要也得益于国内市场的恢复,这也充分说明国内大循环的重要性。

二是2020年的超越,说明我们与美国之间并非有着不可逾越的鸿沟,实现总量的超越,然后是人均的接近是未来努力的方向。

02

白云机场首夺世界第一

2021年1月25日,随着美国亚特兰大机场公布了2020年运营统计数据,由此广州白云机场被正式确认为2020年度全球最为繁忙机场。。

2020年,广州白云机场旅客吞吐量为4376.0万人次,降幅为40.4%;

亚特兰大机场旅客吞吐量4291.9万人次,同比下降61.2%。

白云机场旅客吞吐量首次超过美国亚特兰大机场,名列全球第一,这也是中国机场首次问鼎全球第一。

当然这也和我国民航总量超越是一个道理。

不过,就民航机场来看,我国与美国的差距:

一是机场数量的差距,

二是繁忙机场数量的差距。

中美最繁忙的几个机场总量方面其实差距并不大。

所以,我国民航将经历从局部赶超再到整体赶超的一个过程。

03

海航宣布破产重整

2021年2月10日,海南省高级人民法院裁定海航集团及其下属公司破产重整。

2021年3月2日,海南省高级人民法院裁定,海航集团等7家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性,因此将这325家公司实质合并重整。

其中海航旗下10多家航空公司、多家机场同时破产重整引发关注。

由此也拉开了我国历史上最大规模、最多企业数量的破产重整案。

海航究竟是实现涅槃重生,还是回光返照,我们拭目以待!

04

东航物流上市

2021年6月9日,东航物流首发正式上市。

由此,东航物流创造了央企航司中四个第一。

第一家真正实现员工持股的公司。

第一家实施混合所有制改革并实现上市的公司。

东航成为第一家拥有航空物流上市公司的央企航空集团。

东航成为第一家拥有两家上市公司的央企航空集团。

因此,东航物流成为民航混改第一股。

未来,国货航、南航物流是不是也会走相同的路径?

05

成都天府机场开航

2021年6月27日,中国十三五期间规划的规模最大的民用机场 :成都天府机场正式启用。

启航当日,四川航空、东方航空、国际航空分别执行了6个航班飞往北上广的5个机场。

从2016动工兴建,到2020年封顶,再到2021年顺利试飞和首航,天府速度,可以用神速形容(可以对比一下某机场)。

近期,满足年旅客吞吐量6000万人次,货邮吞吐量130万吨。

远期,满足年旅客吞吐量1.2亿人次,货邮吞吐量280万吨。

至此,成都以双流国际机场和天府国际机场两大机场,继上海、北京之后,国内第三座拥有双国际机场的城市,坐稳西部航空第一城,国内航空第四城,并有坐四望三之势。

06

上海机场大整合

2021年6月24日,上海机场发布公告,拟通过发行股份的方式购买机场集团持有的虹桥公司100%股权、物流公司100%股权和浦东第四跑道。

上海机场通过此次收购将实现浦东机场、虹桥机场的整体上市。

不过,翼哥认为这也是上海机场为缓解业绩下滑的无奈之举。

年初,因为国际航线恢复遥遥无期,中免与上海机场重新签订免税店租金协议,从以往的旱涝保收到现在的以客流量来计算免税店租金,此举对上海浦东机场的免税收入造成重大打击,毕竟没有3年的时间国际航线是不可能完全恢复的。

上海机场此举可以提升一下业绩,但同时也将稀释未来正常化后的每股业绩。

07

海航巨亏687亿元

2021年4月29日,海航控股发布了2020年年报。

2020年度海航控股净利润-687亿元,成为2020年度A股所有上市公司中的亏损之王,也创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。

战投人有没有被这个窟窿吓着?

08

三大民营企业竞购海航

3月份,海航公开招募战略投资人。

引得一众民营大佬组团纷纷而来,分别有王均金的均瑶集团、郭广昌的复星集团和方威的方大集团。

2021年4月,均瑶集团组建300亿元并购军团:上海吉道航航空科技合伙人。

2021年5月,复星集团组建400亿元并购军团:豫航产业。

2021年6月,方大集团组建300亿元并购军团:海南方大航空。

那么海航究竟会落入谁手?

09

东海航空遭遇危机

2021年3月7日早间,东海航空DZ6297,一架南通兴东到西安咸阳的航班上,在飞行途中,机长和乘务长发生了互殴行为。

此事后经发酵,逐渐演变成为一起舆论危机。

不仅如此,有一些无良自媒体故意将“东海航空”简称为“东航”而吸引人们的关注,从而提升流量。

此前,翼哥曾经发文进行呼吁,有些自媒体就是在不停的消费民航业,整天巴不得民航业出点安全事故,出点舆论话题,迅速提升流量。

此外,个人认为过去的一些年,我们一下子放开口子,新设了许多民营航空公司,特别是2014年以后成立的民营航空公司,到目前为止,有几家成长起来的?

不是股权争端,就是安全问题,要不就是天天打官司。

而且,现在民航业整体还处于比较困难的情况下,过多的小公司,就是引发低质无效竞争的根源之一。

所以,应该加快民航业的整合,而不是再由一些地方政府收购,在苟延残喘一些日子,再被收购,对民航业的发展并非好事。

因此,翼哥建议局方在行业整合方面出台一些引导性的政策,对地方政府的有形之手要也要以有形之手的行业监管予以适当干预。

10

四月、五月,民航强劲复苏

上半年,随着疫情得到控制,民航加快复苏趋势。

4月民航旅客运输量5109万人次。

5月民航旅客运输量5104万人次,

4、5月连续两个月客运量超过5000万人次,并且连续实现盈利。

特别是5月初的劳动节,人头攒动,一票难求,民航业似乎又恢复了往日的繁荣。

如果不是6月份广东地区出现局部疫情,民航暑运大概念旺起来。

对于当下民航业,翼哥认为衡量其是否复苏,有两个基本指标。

一是量的指标。

月度客运量必须超过5000万人次,只要超过这个量,国内市场基本上就达到了2019年的水平。

所以可以认为是恢复常态了。

二是绩的指标。

全行业实现盈利,这是行业复苏的底气。

如果仅仅是量上来,行业还是亏损的,这是虚火。

只有实现盈利,才能确保行业发展的稳健、稳固。

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