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地方航司佼佼者深航、厦航,谁能成为第五大航空公司?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-07-08 10:11:01

厦航在营业收入、旅客运输量、旅客周转量三个方面指标领先。

我们知道国内有四大航空集团,如果按机队规模排,分别是南航、东航、国航和海航

海航虽然已然破产重整,但仍然是国内第四大航空集团,这一点是不容置疑的,所以海航集团在招募航空主业战略投资者过程中,也特别强调这一点,要确保海航第四大航空集团的地位。

根据民航局公布的数据显示,截至2020年底,我国共有运输航空公司64家,其中国有控股公司49家,民营和民营控股公司15家。

在全部运输航空公司中,客运航空公司53家。

那么,在众多地方航空公司中,谁又是第五大航空公司,或者是第一大地方航空公司呢?

可能大家首先闪过的几个名字:深航、厦航亦或是川航。

其中深圳航空、厦门航空的最有可能争取国内第五大航空公司的名头。

因为,在众多地方航空公司中,深圳航空、厦门航空无疑是其中的佼佼者,已经成为地方航空公司中两家头部企业。

两家公司有着许多的同与不同。

01

相似之处

两家公司的相似之处还是比较多的,主要有如下几点:

一是都是三大航控股下的公司。

两家股权结构也差不多。

深航的大股东是国航,持股占比51%;二股东是深圳地方国企全程物流。

厦航的大股东是南航,持股占比55%;二股东是厦门地方国企厦门建发,持股34%;三股东福建投资,持股11%。

二是规模差不多。

深航、厦航是除了四大航外仅有的两家机队规模超过200架的航空公司。

深航222架,厦航209架。

三是都投资成立了航空公司。

深航投资了昆明航空。

厦航则投资了河北航空、江西航空。

四是都是在特区成立的航空公司。

一个在厦门,一个在深圳,都是我国的经济特区,应该说在组建以及发展过程中还是具有一定的发展优势。

02

不同之处

一是窄体机构成不同。

厦航是全波音B737系列飞机。

深航则是空客A320与波音B737兼而有之。

二是宽体机机型不同。

厦航的宽体机是12架B787梦想客机。

深航的宽体机是6架A330-300型飞机。

从机队配置来看,厦航明显优于深航。

三是发展经历不同。

厦航成立之初大股东是民航中南局,后来组建南航,其所持股权就转至南航旗下,南航就成了大股东。

后来一直是南航、地方国资两方股东,后来河北方面与厦门航空合作,参股厦航,并共同投资河北航空,然后河北方面退出。

目前厦航股东,南航、福建省国资、厦门国资。

深航则更为复杂,先是地方国资控股,国航是小股东。

后来地方国资退出,股权拍卖,被民营老板李泽源竞拍到,后来李泽源出事,国航成为深航大股东。

深航则是国航与深圳国资两方股东。

当然还有着最大的不同,就是厦航的独特经历,毕竟西雅图不是谁都可以去的,其他航空公司自然无法比拟。

03

谁是第五大航空公司?

对于谁是国内第五大航空公司,也许每个人都有自己的看法,也有不同的判断标准。

但是厦航、深航作为当事双方,都认为自己就是国内第五大航空公司。

对此,双方各执一词,先打起来口水仗。

一直以来,深航以其机队规模优势,毫无疑问的认为是第五大航空公司,深航最近的财务报告中是说的:

公司已设广州、南宁等 8 个分公司和重庆、泉州等 7 个基地,共设有东莞、长春、海口、香港等 64 个营业部,公司在国内航空公司排名第五,是国内规模最大的非上市航空公司。

国内目前有8个上市航空公司,南航、东航、国航、海航、春秋、吉祥、华夏、山航,深航自然是排在四大航之后的。

厦门航空自然也不敢示弱,在2019年的一篇宣传稿中就如此宣称:

厦门航空是国内第五大航空公司,机队规模210架,年旅客运输量超过3600万人次,旗下拥有河北航空、江西航空,并设有7家分公司及61个境内外营业部、办事处。

那么到底是谁国内第五大航空公司呢?

企业间比谁大,一般来说通常采用的是比收入规模。

财富杂志每年都要评一次的世界500强就是比的营收规模。

比如海航集团一直念念不忘的世界500强,甚至前10强,就是比营收规模,这也是海航为何一路大肆收购,通过兼并的方式做大营收而提升全球的排名。

2017年,海航集团以530.353亿美元的营业收入,登上榜单第170位,大幅跃升183位!

也许现在看来,当年的海航就是一个笑话。

但在2017年可是辉煌无比的一件事。

但是航空公司又有行业自身特点,往往比规模大小:

一是比机队规模。

当然机队规模也有缺陷,比如一家宽体机,一家窄体机多,到底谁规模大呢?

实际上深航的窄体机多,而厦航的宽体机多。

二是比生产量。

比如比旅客运输量,货邮运输量,总周转量,旅客周转量。

那么我们今天就用三个方面数据对比一下,深航、厦航到底谁的规模大,谁是国内第五大航空公司。

一是比营收规模。

2020年营业收入:

厦门航空206.75亿元

深圳航空173.94亿元

厦门航空明显高于深圳航空。

当然也许有人说,2020年受疫情冲击比较大,存在许多不可比因素,那么我们回过头来看看2019年。

2019年营业收入:

厦门航空326.12亿元

深圳航空318.78亿元

显然厦门航空还是胜出深圳航空一筹的。

如果回过头去看,实际上过去许多年来,深圳航空营收是超过厦门航空的。

早在2011年,深航的营业收入就超过了200亿,达到了208亿元;而厦门航空知道2015年才刚好达到200亿元,比深航足足晚了4年。

只不过厦航后来者居上,到2019年首次实现对深航的超越。

不管怎么说,营业收入第五大航空公司非厦门航空莫属!

二是比机队规模

截止2020年底,机队规模方面:

厦门航空209架(包括河北航空、江西航空)

深圳航空222架(包括昆明航空)

深圳航空明显领先。

不过宽体机方面:

厦门航空12架

深圳航空6架

厦门航空多出6架。

当然6架B787宽体机弥补不了13架的差距。

总的看来,深航机队规模略胜一筹。

三是比生产量。

因为飞机机型配置有着很大不同,看生产量更加适合。

因为两家公司都是客运航空公司,因此翼哥在此比比他们的客运生产量数据。

2020年,在旅客运输量方面:

厦门航空2690.9万人次

深圳航空2548.1万人次

厦门航空多出140多万人次,明显领先。

不过旅客运输量也存在不足,没有考虑行程问题。

2020年,在旅客周转量方面:

厦门航空395.27亿座公里。

深圳航空371.87亿座公里。

同样是厦门航空领先。

总共对比了营业收入、机队规模、旅客运输量、旅客周转量四个方面指标:

深航只在机队规模方面略有领先。

厦航在营业收入、旅客运输量、旅客周转量三个方面指标领先。

因此,厦航更配得上称之为国内第五大航空公司,第一大地方航空公司。

当然规模第几大其实并不重要,海航就是一面镜子。

衡量一家企业真正的价值,关键在于是能否实现盈利,能否给股东带来回报,能否给员工带来幸福感,能否回馈社会,这才真的重要!

对于厦航、深航谁是国内第五大航空公司,您怎么看?

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