旅客运量增速乏力、客座率表现突出，春秋航空上半年喜忧参半

今年上半年民航业的市场表现可谓是泾渭分明：

一季度，迎来史上最淡春运。

4、5月份，突然爆发，国内市场已超过2019年水平。

6月份，广深疫情影响下，又出现回落。

那么作为唯一的上市低成本航空公司，春秋航空的上半年的表现又是如何呢？

01

 运力投入出现误判？

相比较2020年下半年，今年上半年春秋航空的运力的投入略显保守。

上半年，春秋航空可用座公里为215.7亿座公里，同比增长36.5%。

这一增速既大幅慢于同城同行吉祥航空的57.6%，也慢于海航的47.6%，甚至也不如三大航之一的东航的39.2%。

作为以速度取胜、以量见长的春秋航空，这一速度显然慢了。

运力增速慢，意味着利用率不高，利用率不高则意味着单位成本降不下去。

较低的单位成本可是低成本航空的命根子。

当然，春秋航空运力投入速度放慢的原因也与一季度其三大核心市场上海、石家庄、沈阳出现疫情有关。

不过，在4、5月份市场出现迅速恢复的时期内，春秋航空的运力还是未能大幅增加。

以4月份为例，春秋航空是6家上市航空公司中运力投入增速唯一低于100%。

同样在5月份，春秋航空是5家上市航空公司中运力投入增速唯一低于50%。

向来以市场反应见长的春秋为何在运力投入方面速度最慢，到底是对市场走向出现误判，还是其他什么原因呢？

总之，这并非春秋航空应有的表现。

02

 旅客运量增速乏力

在运力投入方面不能很好的契合市场的节奏，那么在旅客运输量方面就很难获得较好表现。

上半年，春秋航空旅客运输量为1113.7万人次，同比增长61.5%。

这个速度，在包括国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥的6家上市公司里，仅比国航快一点。

要知道，国航是上半年遭受疫情冲击最大的航司，而且规模要大得多。

此外，2021年上半年，全行业的旅客运输量增速为66.4%，春秋航空竟然比全民航的速度还要慢5个百分点。

慢于行业平均速度，这恐怕是这么多年来，春秋航空从未有过的情况。

03

 客座率表现突出

当然，春秋航空上半年的表现并非一无是处。

春秋航空虽然在运力投放方面不尽如人意，但在另外一个优势领域仍然独占鳌头，表现出了春秋航空的实力。

那就是春秋航空历来的杀手锏：客座率！

1、2月份因年初疫情影响，春秋航空客座率维持在低位，分别为70.2%、73.2%。

到了3月份，随着疫情防控形势的好转，春秋航空的客座率突然飙升至86.9%。

4、5、6月份，春秋航空连续三个月将客座率维持在88%左右的高位。

最终，即便是1、2月份的拖累，上半年，春秋航空的客座率依然达到了恐怖的83.3%。

总的看来，春秋航空可谓喜忧参半。

在自己的强项的客座率方面充分显现出自身优势，

但在另一强项利用率方面表现则有所欠缺。

在此，祝福春秋航空下半年有更好的表现！