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2021暑运落空,国内航空公司损失数百亿元

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2021-08-06 10:16:17

有两个月的旺季已经付诸东流,民航业全年能否扭亏,依然面临很大的不确定性。

自去年新冠肺炎疫情爆发以来,民航业受到沉重打击。今年 “史上最热五一黄金周”让业内看到蓬勃复苏的希望,在7月暑期运输旺季来临前,航空公司纷纷增投运力,期待为下半年打下良好开端。

没想到的是,热闹的客流景象仅维持了半个多月,随着南京疫情传播链持续扩散,今年的民航暑运再度宣告落空。

8月3日,民航局发布《进一步明确近期国内机票免费退票要求》的通知,旅客在2021年8月4日0时前购买的国内机票,乘机日期在8月4日至8月31日间的,自8月4日0时至航班起飞前均可免费退票,航空公司及其航空销售代理人不得收取费用;8月4日0时前已申请退票的旅客,不适用本通知。

去哪儿数据显示,8月4日8时左右,平台瞬时退款申请量已经达到平时10倍以上,超过2021年春运。

与2/3暑运旺季失之交臂

航空运输业有鲜明的季节性特点。受节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运旺季一般出现在春运和七至八月期间,其中七、八月份商务出行、旅游出行、学生出行相互叠加,客流量大、跨度时间长,航空公司往往在这两个月集中投放运力,获取客流。

以几家上市航空公司为例,界面新闻记者通过运营数据公告查询到,疫情前即2019年,国航全年国内旅客运输量为9255万人次,而七至八月份国内旅客运输量为1656万人次,占据全年客流量约18%;东航全年国内旅客运输量1.09亿人次,七至八月国内旅客运输量1965万人次,占据全年旅客人次约18%;南航全年国内旅客运输量1.28亿人次,七至八月份国内旅客运输量2387万人次,占据全年旅客人次约18.6%。

2019年,三大航国内客运业务收入分别为815亿元、727亿元、980亿元,以旅客运输量所占比例粗略估算暑期客运收入,国航2019年暑运实现客运收入146亿元;东航2019年暑运实现客运收入131亿元;南航2019年暑运实现客运收入182亿元。

航班管家发布的《2021暑运预期数据报告》显示,今年全国民航暑运计划航班总量96.77万架次,同比2019年提升2.88%,同比2020年提升近38.07%,也就是说,今年各大航空公司基本按照疫情前的水平布局暑期运力。

其中,东航七、八月原计划执行航班18万架次、换大机型5000余班;南航七、八月原计划执行航班超20万架次,宽体机执飞计划超1.1万班。

由于机票价格尚未恢复到常态化水平,2021年票价与2019年仍有一定差距, 假设2021年暑期航空公司按照原计划执行航班,预计三家航空公司实现客运收入略低于2019年的459亿元。

但实际情况是,2021年暑运仅从7月1日维持至7月20日前后。7月20日后,由于南京禄口机场疫情爆发并蔓延到全国多个省市,后续暑运安排计划基本被打乱。

起初,多家航空公司针对中高风险城市涉及的客票推出特殊退改签政策;到8月3日,民航局下发通知要求国内机票全部免费退票,适用航班日期为8月4日至8月31日。

整体来看,7月暑运后段匆匆收尾、8月暑运退回到冷清的低谷期,航空公司错失了暑运旺季三分之二的时间,与本应收入囊中的数百亿元失之交臂。

南京、扬州两机场关停,航空公司客源断流

旅客出行需求骤降、航空公司被大量退票,全国各大机场也随之面临航班大范围取消。

航班管家数据显示,截至8月5日9:50分,北京首都机场、北京大兴机场取消航班量共计1174架次,取消率均超50%;上海虹桥机场、上海浦东机场取消航班量共计936架次,取消率分别为36.09%和52.94%;成都双流机场、成都天府机场取消航班749架次,取消率分别为55.20%和89.71%。

除了上述拥有一市两场的城市,还有不少城市的机场航班取消率超过80%,例如郑州新郑机场取消航班量520架次,取消率81.63%;厦门高崎机场取消航班413架次,取消率80.045%。

本轮疫情中,南京禄口机场、扬州泰州机场及张家界荷花机场等机场受冲击最大,目前三家机场基本处于关停状态,连续多日无任何航班进出港。

南京禄口机场、扬州泰州机场位于长三角地区,以此为主运营基地的航空公司主要包括东航、吉祥航空、春秋航空等。

南京是吉祥航空除了上海以外最重要的一块市场,2016年,公司为进一步完善航线网络布局,设立南京禄口机场第二运行基地,并逐步将其升级为分公司。

吉祥航空2021半年报披露,今年上半年公司旅客运输总量超过762.26 万人次,其中上海两场旅客运输量达到464.57万人次,而南京机场旅客运输量达到125.99万人次,南京机场对吉祥航空的重要性不言而喻。

东航在南京设有东航江苏分公司,占有南京近三分之一的市场份额。财报显示,2019年东航江苏实现营收97.74亿元,净利润3.08亿元,约占东航总营收的8%。

春秋航空则表示,公司以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心,以江苏扬州和浙江宁波为支撑,形成华东枢纽。

界面新闻通过航班管家,查询了东航、吉祥航空、春秋航空7月1日-7月20日在南京机场和扬州机场执飞的航班量数据。结果显示,7月前20天,东航在南京禄口机场执飞航班量共计3084架次,平均每天执飞154架次,机场关停到现在约取消航班1694架次;吉祥航空在南京禄口机场执飞航班量共计1207架次,平均每天执飞60架次,机场关停至今约取消航班663架次;春秋航空受影响相对较小,平均每天在南京机场执飞航班7架次,关停至今约取消85架次。

而在扬州泰州机场,由于东航和吉祥航空在此未开辟航点,几乎未受影响,春秋航空受损较为明显,7月1日-7月20日在扬州泰州机场执飞航班量535架次,平均每天执飞27架次。

8月底,国内各大航空公司将密集公布半年报。根据7月中旬国新办发布会披露,今年上半年三大航空运输央企的总收入同比增长近30%,净利润仍处亏损状态,不过相比2020年同期已减亏150亿以上。

而今年下半年,有两个月的旺季已经付诸东流,民航业全年能否扭亏,依然面临很大的不确定性。

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