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上半年客座率70.6%,国航依然回天无力?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-08-06 11:35:59

国航的旅客运输量仿佛经历上山再下山的感觉。

疫情影响下,好像时间过得也飞快。

不知不觉间,已经到了2021年的下半年。

虽然半年报还没有出,那么航空公司的上半年过得到底怎么样呢?

我们可以通过业已公布的生产数据看出端倪来。

如果说在2020年,国航是三大航中最为困难的企业,那么在2021年,国航依然是三大航里最为困难的企业。

因为影响国航业绩走向的主要因素依旧没有变。

一是海外疫情持续扩散。

随着多地出现疫情,且都是境外病毒输入所致,民航局“五个一”政策只会更严,不会放松。

在我国所有航司中,国航的国际航线比重最高、宽体客机最多,其遭受的冲击可想而知。

而且这个不利因素还将影响较长一段时间。

二是境内疫情影响。

就今年上半年来说,在国内所有航司中,国航是受疫情影响最大的。

年初,北京出现局部疫情散发现象,在3月15日前对进京人员进行了严格控制。

对以北京首都机场为主基地的国航带来巨大影响。

6月份,广深地区发生疫情,对国航旗下子公司深航带来较大不利影响。

所以,国航是受疫情影响最大的航司。

三是持股国泰航空带来的亏损。

目前国泰航空经营非常困难,其均是国际航线,目前仍处于冰冻状态。

上半年必然还是巨亏。

国航持有国泰近30%的股权,由此带来巨额投资亏损。

说实话,在这种情况下,国航已是无力回天。

那么,我们就来看看国航上半年生产表现情况。

一、投入:冲高回落

上半年,国航客运运力投入(可供座公里)为825亿座公里,同比增长25.8%,这一增幅是所有上市公司中最慢的,也是所有上市航空公司增速唯一低于30%的公司。

这一运力,只恢复到2019年上半年的1417亿座公里的58.2%。

运力投入不及2019年同期的6成,且飞机规模还在扩大,这也充分说明了疫情对国航影响之大。

从月度来看,3月份以后,国航运力投入明显加大,不过6月份又明显回落。

相比其他航司,国航运力增加速度,但回落速度明显快。

二、客运量:底气不足

上半年,国航旅客运输量为3861万人次,同比55%,似乎还不错。

但全行业的增速为66.4%,国航落后于行业速度高达11个百分点。

2019年上半年,国航旅客运输量为5648万人次,占全民航3.22亿人次的17.6%。

到了2021年上半年,国航旅客运输量只占全民航2.45亿人次的15.8%。

两年的时间,国航的市场份额足足下降了1.8个百分点。

从月度旅客运输量来看,国航的旅客运输量仿佛经历上山再下山的感觉。

三、客座率:明显落后

受市场影响,运力投入明显较慢。

一般来说,运力投入速度相对较慢的公司,客座率会好于运力投入速度较快的公司。

也就说,跑得快,质量一般就得不到保证了。

那么较慢的运力投入会帮助国航稳住市场,取得较好的客座率吗?

事实并非如此。

上半年,国航的客座率只有70.6%,距离74.7%的行业平均客座率相差了4.1个百分点,差距不可谓不大。

在所有上市航空公司,也是名列最后一位。

从国航的生产数据来看,同时又有持股国泰影响,上半年国航应该又将成为三大航中亏损最为严重的公司。

对此,又能怎么办呢?

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