TDC 关闭

2021年,我国最小的10家航空公司

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-08-17 10:01:11

对那些小型航空公司,在如今的形势下,影响日渐式微,甚至最终退出历史的舞台。

民航关注度高是好事,说明大家对这个行业、对乘坐飞机出行还是有兴趣的。

不过,对于绝大部分旅客来说,出行选择的都是大型航空公司,许多小型航空公司可以说闻所未闻,即便是乘坐这些小航空公司飞机的旅客,有时候都不知道这些航空公司名字。

当下和未来的中国民航的蓝天,主要由南航、国航、东航、海航厦航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等十大航空公司主导。

经过疫情冲击后,强者恒强,弱者日弱。

对那些小型航空公司,在如今的形势下,影响日渐式微,甚至最终退出历史的舞台。

所以,大家且乘且珍惜,许多航空公司可能坐一次少一次,也许不久的将来,就看不到这些航空公司了。

那么国内最小的十家航空公司都有谁呢?

在排名之前,先对排名说明一下。

一是列入排名的均是相对独立的航空公司。

是独立的承运人,有独立的两三字代码,具备独立的结算资格。

比如国航旗下的北京航空、大连航空,东航旗下的一二三航空,规模虽然也小,也属于独立承运人,但其未独立结算,所以不能视为完全意义上的独立航空公司,因此不列入该排名。

此外,由于有国航、东航这样的母公司支持,未来也不会有生存之忧。

二是排名是按照机队规模排名。

按照各公司机队规模从小到大进行排名。

第一位:大新华航空

大新华航空目前拥有3架B737-800,可谓是目前国内最小的航空公司。

大新华航空主基地在北京首都机场。

IATA/ICAO代码:CN/GDC

无线电呼号中文/英文:大新华/GRAND CHINA

三字结算码:895

大新华航空前身为新华航空,于2004年7月成立。

2007年11月,新华航空更名为大新华航空。

注册资本为60.08亿元。

大新华航空为海航系航空公司,股权结构自然一样的复杂。

其股东多达23家。

股权占比超过5%的有5家,其中:

代表海南省政府的海南省发展控股占24.9654%。

海航集团占23.1073%。

索罗斯旗下的StarstepLimited占9.5707%。

海南美兰机场占8.3%。

国家能源投资集团占5.56%。

当初,海南航空组建“大新华航空”意存高远。

是作为海航集团整合旗下航空资源的整合平台,计划把旗下海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空,最终完成4家公司的合并。

海航想将大新华航空整合将成为国内第四大航空集团,并成为世界级航空公司。

但最终未能实现。

事实上,大新华航空是海南航空控股的大股东,持有其23.08%的股权。

而大新华航空的大股东是海南省国资委旗下的海南省发控。

所以,在海航控股(600221)的年度报告中,一直将其实际控制人认定为海南省国资委,而非海航集团。

有点意思。

大新华航空作为此次海航破产重整的航空公司之一,又是海航控股的母公司,未来何去何从值得关注。

第二位:天骄航空

天骄航空目前拥有5架ARJ21-700型飞机,机队规模为最小航空公司第二位。

实际上,5架ARJ21与大新华航空3架B737的座位数基本相当。

天骄航空作为内蒙古首家支线航空,肩负着发展内蒙民航的重任。

因为内蒙古土地面积辽阔,人口稀少,东西走向非常遥远,很适合发展支线航空。

不过不巧的是,天骄航空成立不久,就遭遇疫情冲击。

2017年01月11日,天骄航空成立,呼和浩特白塔机场为主运营基地。

2018年3月30日获准筹建,2019年1月取得公共运输经营许可证,2019年7月26日正式投入运营。

IATA/ICAO代码:9D/NMG

无线电呼号中文/英文:牧歌/TIANJIAO AIR

三字结算码:568

注册资本30亿元,由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。

第三位:龙江航空

龙江航空目前拥有5架A320系列飞机。

龙江航空的机队规模比前两家也大不了多少,因为5架飞机中还有1架长期故障不能使用,实际运营4架飞机。

2014年9月,龙江航空注册成立。

2016年6月30日获得经营许可证,2017年2月9日获得运行合格证,2月10日正式投入运营。

运营基地在哈尔滨太平国际机场。

IATA/ICAO代码: LT/SNG

无线电呼号中文/英文:雪雕/SNOW EAGLE

三字结算码:867

自成立以来,因为经营困难,资金匮乏,龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。

最令人瞩目的是,2020年底,龙江航空因与投资方之间的纠纷,被诉诸法院,哈尔滨中级人民法院决定对龙江航空98%股权进行拍卖。

由此成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。

经过两次拍卖,江苏艾方最终竞得股权,并很快进行了股权交割。

目前龙江航空注册资本为8亿元,大股东为南京航达,占55%。

2019年底,龙江航空短期债务压力非常之大,8.22亿元的负债中,流动负债占比97.4%。

不知道在新股东进入之后,龙江航空目前经营状况和债务状况如何?

第四家:桂林航空

桂林航空目前拥有11架A320飞机,已经不属于初创型航空公司。

桂林航空自2018年7月引进最后一架飞机以来,已有三年没有引进过新飞机了,否则机队规模远不止这么大。

桂林航空成立于2015年6月,由海航与桂林国资企业联合组建。

2016年4月获得经营许可证,6月16日取得运行合格证,2016年6月25日正式投入运营。

桂林航空主运营基地在桂林两江国际机场。

IATA/ICAO代码: GT/ CGH

无线电呼号中文/英文:超越/WELKIN

三字结算码:730

桂林航空桂林注册资本6亿元。

属于海航系航空公司,但控股股东却是桂林国资旗下的桂林旅游总公司,持股60%。

海航旗下的桂林航空旅游集团持股40%。

2021年3月3日,海南省高级人民法院就海航集团等325家公司破产重整召开听证会,此时名单中有桂林航空。

3月15日,海南省高级人民法院裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整,此时名单中已经没有桂林航空。

也就是说,在海航系10多家航空公司中,只有一家桂林航空没有破产重整。

因为桂林航空的大股东是桂林国资企业,实际控制人也是桂林国资委。

一旦走上破产重整,就存在很大的不确定性。

因为破产重整,股东利益排在后面,甚至有可能被清零。

如果重整失败,就得破产清算,对桂林国资方面来说,肯定是无法接受的。

即便重整成功,因为重整过程中,股东方面的发言权基本丧失。

如果引进新的战略投资者,桂林航空的控制股是不是还能掌握在桂林国资方面,也很难说。

如果我是桂林国资方,我肯定是反对此事的。

第五家:长安航空

长安航空目前拥有11架B737飞机,与桂林航空规模差不多,也同属海航旗下航空公司。

长安航空在规模最小的十家航空公司中,历史最为悠久。

长安航空成立于1992年4月11日,是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的,由陕西省和航空航天部联合组建而成。

就是在全国范围来看,长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。

长安航空在成立初期,运营着几架运七飞机,一直在亏损的状态中苦苦挣扎。

2000年8月,海航收购了长安航空,公司资本增至11亿人民币。

2002年10月,海南航空旗下四家航空公司:海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空“HU”两字代码(IATA代码)、统一CI标识、统一安全责任,实施了合并运行。

这一段时间,长安航空作为海航旗下全资子公司,使用海南航空两字、三字代码运营。

2016年4月5日,长安航空重新获得独立运行合格证, 2016年5月9日正式投入运营。

长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。

IATA/ICAO代码: 9H/CGN

无线电呼号中文/英文:旭日

三字结算码:856

目前长安航空注册资本40.04亿元。

其中,海航系公司:

海航控股持股59.4313%、

陕西长安航旅持股25.7129%

海航航空集团持股11.9082%

陕西地方国资企业陕西控股民航产投持股2.9476%。

不过经过了近三十年的发展,目前长安航空仅有11架波音B737-800飞机,并且自2018年底以来就再未新增飞机。

可以说长安航空是所有航空公司中发展最为缓慢的一家公司了。

2020年度,长安航空营收13.82亿元,净利润-17.98亿元,亏损金额较大。

此次,长安航空也纳入海航整体破产重整的计划当中。

长安航空能否重整成功,后面是被整合,还是新生,还很难说!

第六位:多彩贵州航空

多彩贵州航空拥有14架飞机,其中5架A320,9架E190飞机。

由于拥有9架E190支线飞机,实际规模与长安航空、桂林航空差不多。

多彩贵州航空成立于2015年6月,由贵州国企组建。

2015年12月获得经营许可证,12月31日获得运行合格证,2016年1月8日正式投入运营。

注册资本14亿元,由贵州国资委旗下的贵州产业投资集团全资持有。

多彩贵州航空的主运营基地为贵阳龙洞堡国际机场。

IATA/ICAO代码:GY/CGZ

无线电呼号中文/英文:黔兴/COLORFUL

三字结算码:661

多彩贵州航空9架E190飞机都在2017年以前购置,此后引进的都是引进的A320。

多彩贵州航空正在由支线航空向干线航空转型的路程当中,不过究竟能否转型成功,并发展壮大呢?

估计很难,我们知道华夏航空最早是从贵州起步,直到今天,华夏航空的注册地仍然在贵阳,只不过主运营基地以及总部搬迁至重庆了。

第七名:江西航空

江西航空目前拥有14架飞机,机队规模与多彩贵州一样。

其中4架ARJ21-700型飞机,10架B737-800飞机。

江西航空成立于2015年4月,是由厦门航空与江西国资组建而成。

2015年11月获得运营许可证,2016年1月28日获得运行合格证,2016年1月29日正式投入运营。

江西航空的主运营基地在南昌昌北国际机场。

IATA/ICAO代码:RY/CJX

无线电呼号中文/英文:仙鹤/AIR CRANE

三字结算码:989

江西航空这么小的规模,就决然引进国产支线飞机,其勇气可嘉。

2020年度,江西航空营业收入8.2亿元,净利润-1.6亿元。

江西航空规模虽然小,但是有着管理能力较强的厦航的支持,未来的路应该还是可以走下去的。

第八位:湖南航空

湖南航空目前拥有15架A320系列飞机。

湖南航空曾经历更名、换股、出走一系列的事情,而引起业内关注。

湖南航空原名红土航空,于2014年4月成立,原本是几个从事票代、货代个体老板组建起来的。

一开始主基地设在昆明长水国际机场。

2016年3月24日获得经营许可证,5月17日获得运行合格证,2016年5月21日正式投入运营。

IATA/ICAO代码: A6/OTC

无线电呼号中文/英文:乐程/HONGLAND

三字结算码:389

运营不久就遭遇诸多困境:

一是股东之间的矛盾。

红土航空股东众多,董事构成较为复杂,相互矛盾重重。

二是缺乏专业管理队伍。

红土航空的股东方都是一些票代、货代出身,对如何经营管理航空公司并不擅长。

特别令人头疼是安全方面屡屡出现问题。局方就曾多次对红土航空进行处罚。

三是债务纠纷较多。

加上许多小股东本身资金实力不强,股东与外部的各种纠纷很容易牵扯到红土航空,2017年爆发了多起诉讼案件。

后来引进了同程进入,并成为大股东。

不过在疫情冲击下,同程也没有实力带领红土航空走出泥潭。

于是红土航空出走云南,改嫁湖南。

引进湖南国资股东,改名为湖南航空,主基地迁至长沙黄花机场。

目前湖南航空注册资本16.7亿元。

同程方面占有51%的股份,湖南国资占有26%的股份,其他股东持有23%的股份。

虽然湖南国资仅持有26%的股份。

不过,这并不妨碍湖南人认为拥有了本土航空公司。

毕竟主基地在长沙,名字叫湖南航空。

不过湖南省引进湖南航空想提振湖南民航业的美好想法,短期内估计很难实现。

那么仍为民营企业的湖南航空未来的路走向何方,目前也很难做出判断。

第九位:乌鲁木齐航空

乌鲁木齐航空目前拥有15架B737飞机。

乌鲁木齐航空成立2014年5月,是由海航与乌鲁木齐国资企业共同组建。

其主运营基地在乌鲁木齐地窝堡国际机场。

IATA/ICAO代码:UQ/CUH

无线电呼号中文/英文:楼兰/LOULAN

三字结算码:886

2014年8月20日,乌鲁木齐航空接收首架客机——波音B737-800型客机。

2014年8月28日,民航新疆管理局向乌鲁木齐航空颁发了CCAR-121部《运行合格证》。

2014年8月29日,乌鲁木齐航空首航乌鲁木齐至伊宁往返航班。

不过,自成立来,乌鲁木齐航空发展不温不火,机队规模也只有十来架,自2018年底以来就没有引进过新的飞机,业绩也处于盈利和亏损之间摇摆。

随着海航债务的危机扩大,一方面已无力支撑旗下公司发展,另一方面也继续资金,在这种情况下,海航开始着手卖出旗下公司。

2018年11月20日,海航与乌鲁木齐市政府签订战略合作协议,将乌鲁木齐航空控股权卖出。

如果按照协议,乌鲁木齐航空将由地方航空完全控股。

后来,因海航危机越演越烈,海航方面暂停了转让旗下航空公司的行动。

直到2021年2月宣布破产重整。

2020年乌鲁木齐航空营业收入9.48亿元,净利润-8.44亿元。

尤其是2020年,营业收入仅9.48亿元,净亏损就高达8.44亿元。

2020 年 9 月 30 日,乌鲁木齐航空总资产 12.25亿元, 比两年前减少了4.7亿元。

净资产 1.05亿元,则比两年前减少了近6亿元。

资产负债率91.4%,比两年前大幅增加了33个百分点。

事实上,因2020年的巨亏。

翼哥估计,目前乌鲁木齐航空资产负债率已远高于100%,实际上已经资不抵债。

目前,海航重整是要整体推进,这对乌鲁木齐航空未来的发展是极其不利的。

对于乌鲁木齐航空来说,也许交给地方政府是最好的选择。

第十位:福州航空

福州航空目前拥有16架B737飞机。

乌鲁木齐航空成立2014年6月,是由海航与福州国资企业共同组建。

2016年10月,正式投入运营。

其主运营基地在福州长乐国际机场。

IATA/ICAO代码:FU/FZA

无线电呼号中文/英文:涌泉/STRAIT AIR

三字结算码:666

福州航空目前注册资本20亿元,其中海航控股占60%,福州国有资产投资控股持有20%。

2020年度,福州航空营业收入10.08亿元,净利润-14.15亿元。

福州航空的情况与乌鲁木齐航空差不多,未来前景不甚明朗。

目前国内规模最小的10家航空公司,其中5家属于海航系,2家属于地方国资,2家属于民营企业,还有1家是由厦航与国资合作的企业。

不知道各位网友,坐过其中几家公司的飞机?

反正翼哥我是一家公司的飞机也没坐过。

再过5年,10年,甚至更久,这10家航空公司还有几家能活下来的呢?

民航之翼
民航之翼

来自平流层的交流,有高度,有专业!

已发表文章 200 篇
© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享