TDC 关闭

南京连续4天无新增,民航能否抓住暑运的尾巴?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-08-18 09:59:17

如果不是疫情,7、8月份肯定是个赚钱的暑运。

疫情重创了民航业,疫情形势变化也左右着民航的业绩。

疫情与出行需求就像跷跷板的两端,一出现疫情,出行需求就很快被抑制;一旦疫情被完全控制,需求又会慢慢恢复。

所以说,当前疫情防控形势已经是左右民航经营形势的关键因素。

可以毫不夸张的说,疫情形势决定了民航业的赚或亏,甚至决定了民航业的生与死。

7月20日,南京禄口机场发生疫情,此后迅速扩散至多地。

南京、扬州、张家界等多地机场关闭,许多机场大幅削减航班。

刚刚有了起色的民航业又陷入了凄风冷雨之中。

但翼哥坚持认为,中国民航业需求的潜力仍在,只不过这一段时间被过度抑制了。

从7月份的数据来看:

春秋航空客座率高达90.8%,并创下自2020年1月以来的新高。

吉祥航空客座率为 83.3%,也处于一个比较高的水平。

中国东航的旅客运输量为881万人次,同比增长21.5%。

南方航空的旅客运输量为1112万人次,再度回到千万人次以上。

如果不是疫情,7、8月份肯定是个赚钱的暑运。

事实上,在7月20日之前,许多公司每天都已经在盈利了。

因此说,只要疫情控制住,民航就有希望,民航就有未来。

从去年武汉发生疫情以来,我国政府已经积累了非常科学、精准、完善的疫情防控经验。

一年多来,虽然有多地出现疫情散发现象,但都很快得到了控制。

但此次德尔塔病毒来势汹汹,完全突破了以前的防线,而且是在一个大型枢纽机场爆发,让人确实始料未及,又有些担心,这一次能否将德尔塔扑灭。

面对疫情,可以说全世界没有一个国家能像我国有如此强的动员能力、如此迅速的行动手段、如此果断的处置措施。

江苏地方政府一手出重拳惩处在疫情防控工作懈怠不力的领导干部,一手全力进行疫情防控。

根据8月17日南京市卫健委通报的信息:

8月16日0~24时,南京市没有新增本土确诊病例和无症状感染者。

自8月13日以来,南京市已经连续四日实现“零新增”:既无新增本土确诊病例,也没有新增无症状感染者。

截至8月16日24时,南京市本轮疫情累计报告本土确诊病例235例,出院59例。

8月16日,禄口街道由高风险地区调整为中风险,南京其他地区均为低风险地区。

目前,南京市只有一个中风险地区,即南京市江宁区禄口街道全域。

20多天的功夫,南京疫情迅速归零,此间经历了6轮全员核酸检测,基本是两天一测,这样的速度和效率还是非常惊人的。

江苏的另外一个城市扬州,16日新增病例也降至3例。

对于民航人来说,当下可能没有比疫情清零更好的消息了,只要国内新增病例归零,民航就有希望,恢复的脚步就会加快,各公司就有可能盈利,民航人才有可能拿奖金、涨工资!

南京新增病例清零,民航能否抓住暑运的尾巴?

这个还不好说,不过暑运没有了,还有“十一”黄金周,黄金周后面还有春运,关键是疫情控制住!

这不,民航刚出现复苏的曙光,股市就率先做出反应。

今天股市大跌,但民航机场股却成为万绿丛中一抹红色,成为唯一上涨的板块!

在12只民用航空股中,其中航空公司7只,机场4只,其中航空公司股票除了海航之外全部上涨。

领涨的自然是民营三杰:吉祥航空、春秋航空和华夏航空,其中吉祥航空以6.31%的涨幅一马当先。

三大航中则是中国东航以3.33%的涨幅领先。

股市是经济的晴雨表,也是企业未来发展的风向标,希望在股市逆势飘红的民航各单位也能逆势而上,再创中国民航的辉煌!

民航之翼
民航之翼

来自平流层的交流,有高度,有专业!

已发表文章 200 篇
© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享