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去年亏损200多亿,新航陷入危局?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-09-08 10:33:58

2020-2021财年,新航旅客运输量仅59.6万人次。

2020年,受疫情冲击,全球民航业凄风冷雨,没有哪个国家的航空公司能独善其身。

即便是几经风雨的老牌航空公司也未能抗住。

如果在全亚洲范围内评选一家最负盛誉的航空公司,我相信新加坡航空公司的得票一定名列前茅。

这是源于新航一直以来的值得称道的服务,优异的管理水平,长期的盈利,多次被评为全球最佳航空公司。

虽然如今人们都把目光放在中东土豪航空公司身上,被他们的奢华所震撼。

但过去服务最好、最奢华的头等舱一直在新加坡航空那里。

01

明星航空公司:新加坡航空

其实我们过去一直在学习新加坡航空,而非美国航空公司,因为新加坡航空在某种程度上比美国的航空公司优秀得多。

一方面是其只是个城市国家,没有庞大的腹地市场。

另一方面本国人口有限,做航空枢纽中心面临着诸多挑战。

但新加坡航空公司依然取得了巨大的成功。

翼哥以为新加坡航空有三绝:

一绝:全新的飞机。

新航的飞机一直保持在7成新以上。

在新航见不到10年以上机龄的飞机。

新航的经营策略是这样的:

飞机购置之后几年之后就处理掉,一方面因为飞机比较新,处置价格还是比较高的,另一方面保障机队飞机都比较新,运营维护成本就比较低。

截至2021年3月底,新航拥有113架飞机,机龄仅5年1个月。

我国航空公司向来机队比较新,但仍无法与新航相比。

新航旗下的低成本航空酷航机龄也仅6年1个月。

二绝:空姐的服务。

新航的服务在行业内绝对首屈一指的。

如果你在新航当过空姐,到其他航空公司应聘一般都很顺利。

几十年一来新加坡航空一直在维护自己高端的地位,高质量的服务从来没有消失过,对空姐的客舱服务有着非常严格的规范。

前些年,许多国内民航单位都曾向新航学习过其服务理念。

三绝:机上的餐食。

国内是四川航空的餐食首屈一指。

在国际,新加坡航空的餐食赫赫有名,头等舱、商务舱的飞机餐没得说,就连经济舱都有菜单。

因为新航的服务非常好,因此新航在两舱旅客方面占据很大的市场份额。

当然,新航的经营管理水平也是全球一流的。

总之,新加坡航空在民航业就是服务的典范,业界的传奇。

在过去许多年,新加坡是亚太地区的航空枢纽中心,新航在承运了大量的中转旅客。

随着中东三大土豪航的出现,加上我国民航业的崛起,纷纷打造航空枢纽中心,新航或多或少的受到了一定的冲击。

但新航仍然保持着较好的业绩。

2017-2018财年(新航财务年度是从4月1日到下年的3月31日)营收158.06亿新元,净利润9.37亿新元。

2018-2019财年营收163.23亿新元,净利润7.22亿新元。

净利率在5%-6%之间,在全球航空枢纽竞争压力之大,在我国民航国际航线仍存在着巨大亏损的情况下,全部是国际航线的新航取得这样的成绩是非常厉害的。

02

一不小心亏了200多亿

2020年蔓延全球的新冠疫情重创了全球民航业,其中对像香港、迪拜、新加坡这样全球性的航空枢纽打击更大。

因为他们都没有腹地市场。

我国的航空公司很快减亏了。

美国的航空公司迅速复苏了。

但国泰航空还在冰封状态,难以复苏。

与国泰航空情况差不多的新加坡航空如今的日子也非常难过。

2020-2021财年,新航旅客运输量仅59.6万人次,比上一年度的3580万人次,锐降98.3%。

客运量只有上一年度的1.7%,这个数字是多么的可怕。

新航的客座率更是从82.4%降至13.3%。

13.3%,意味着8个座位才坐一个人。

幸亏新航还有7架货机,货机的火爆从一定程度上缓解了新航的困难。

新航虽然也裁减了一些员工,但削减规模并不大。

2020-2021年度,新航集团员工25547人,比上一年度减少了7.5%。

但是新航的员工薪酬在大幅下降,较上一年度大幅下降了55%。

2020-2021财年,新航营业收入38.16亿新元,同比大幅下降了76.1%。

当年亏损42.83亿新元,折合人民币206亿元。

一年巨亏206亿元,新航的亏损金额在全球航空公司中也算是多的。

2021年二季度,新航的情况虽然有所好转,但比较艰难。

2021年4月-6月,新航营收12.95亿新元,同比增长52.2%。

净亏损4.09亿新元,比上一年减亏7亿新元,亏损金额折合人民币20亿元。

可以说,此次疫情,对像新航的这样航空公司冲击要远远大于我国的航空公司。

03

两次折戟中国市场

新航一直明白自己的短肋所在。

崛起的中国市场对新航来说无疑是很具吸引力。

可惜的是新航试图两次进军中国市场都宣告失败,实在令人叹息。

第一次联手东航遭国航阻截。

2007年5月,东航试图引入新加坡航空以及其母公司淡马锡作为战略投资,从而实现能力与品牌的双提升,特别是双方在枢纽方面的联手合作,给国航、国泰这一对战略组合带来了较大压力。

2007年11月,国航半路杀出,提出比新航更高的价格收购东航,打造超级承运人意图凸显无疑。

其后,网络上东航贱卖国有资产声浪渐起。

2008年1月,新航入股东航方案遭股东大会否决,国航联手国泰成功阻击新加坡航空战投东航。

其后,国航再度提出要收购东航,最后虽然没有成功。

但东航与新航的合作已被国航成功阻截。

新航的首次进入中国市场的努力宣告失败。

第二次战投海航遭夭折。

2018年1月,海航控股运作重组,其中引进淡马锡作为战略投资者最为关键,引起资本市场的普遍关注。

因为淡马锡带来的不仅仅是70亿元,作为资本市场国际级的大佬,在这风雨飘摇的时代,国际资本对海航的认可至关重要。

此外淡马锡旗下还有一家世人皆知的新加坡航空公司。

淡马锡进来不仅仅是作为投资者,看中中国广大市场,并需求在航空层面的全面合作才是其真实意图。

10年一个轮回,淡马锡再次来到中国民航,这次选择的是海航。

但随着海航危机越演越烈,老道的淡马锡自然嗅出了其中的味道,最终淡马锡放弃参与海航控股的重组。

海航控股重组失败。

新航借助于母公司淡马锡再次进入中国的梦想破灭。

新航两次与国内航空公司的合作均告失败,在翼哥看来是一件比较遗憾的事。

在翼哥看来,新航属于一家非常优秀的航空公司,在全球民航业中的地位有目共睹,如果能与其合作,学习其在经营管理、服务保障、品牌塑造,尤其是航空枢纽的打造等方面的经验,对我国航空公司来说,有百利而无一害!

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