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汉莎航空上半年亏损160亿,民航大佬翻身难?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-09-15 10:59:02

一旦疫情过去,汉莎航空仍将是全球顶级的航空公司。

2020年,受疫情冲击,全球民航业一片哀嚎,没有哪个国家的航空公司能独善其身。

进入2021年,各国民航业出现了明显分化。

中国民航业在二季度出现了明显复苏,许多航空公司大幅减亏。

美国民航业则在二季度实现了盈利,许多航空公司开始扭亏为盈。

那么,在全球民航业与中、美呈三足鼎立之势的欧洲民航业怎么样了?

当然,要看欧洲民航业的情况,就要看龙头大哥、扛把子的情况,毕竟一众小弟的亡的亡,伤的伤,短期内想要翻身,实在是太难了。

欧洲民航业的大佬:

枢纽航空要看三家马车的表现,分别是德国汉莎航空集团、英国国际航空集团、法国法荷航空集团。

低成本航空则看瑞安航空、易捷航空的发挥。

如果说这些航空公司都是大佬,那么汉莎航空可谓是大佬中的大佬。

01

欧洲航空大佬:汉莎航空

在民航业,汉莎航空的威名可以说无人不知,无人不晓。

汉莎航空的历史可追溯自1926年,至今已近百年历史。

随着1945年第二次世界大战的结束,德国战败,汉莎随即于同年停航,汉莎航空的历史也随之告一段落。

直到1950年代,汉莎航空才重建。

1955年,开始恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称,此后,汉莎航空得到迅速的发展。

1958年,汉莎航空一次订购了四架波音707,并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班,由法兰克福飞往纽约。

尤其是两德统一之后,汉莎的航线覆盖到了柏林。

此后,汉莎航空逐渐成长为世界级的航空公司。

汉莎航空可以说一直是全球航空公司几乎是前五的位置,可以说是全球民航界大佬中的大佬。

汉莎航空也是中国市场上最大的欧洲航空公司,拥有中欧航线上最频繁的直飞航班。

比如在南京,汉莎航空就开通了南京至法兰克福的航线,这也是南京最早的一条洲际航线。

此外汉莎航空作为欧洲最大航空集团之一,,充分把握欧盟一体化的发展机遇,积极展开产业并购,从而实现航空版图扩张。

2009年欧洲议会通过了“欧洲单一天空计划”法案,在此情况下,汉莎航空在相继并购了瑞士国际航空公司、布鲁塞尔航空、英伦航空以及奥地利航空之后,一举超越法航-荷航集团(Air France-KLM),成为欧洲规模最大的航空运输企业。

此外,再通过对欧洲之翼的收购,并逐渐将其打造成欧洲第三大低成本航空。

2020年,汉莎集团以407.67亿美元的营收位列财富世界500强的第304位,领衔欧洲三大航空集团。

全球最早的航空联盟-星空联盟就是在以汉莎航空为首的倡导下组建的,其总部也设在了汉莎航空的总部德国法兰克福。

此外,汉莎航空也是全球航空集团中多元化开展得最好的公司之一。

汉莎航空旗下拥有五个战略板块:航空客运、MRO、物流、航空餐食以及其他包括地勤。

其中航空客运又有着枢纽网络航空与低成本航空。

02

上半年的业绩怎样?

2020年汉莎航空净亏83亿美元,折合人民币540亿元。

2021年,中美各家航空公司经营都在向好,汉莎航空怎么样?

2021年上半年,汉莎航空营业收入57.71亿欧元,同比下降31%。

中美航空公司的收入都在上升,而汉莎航空的收入还在下降,真是令人郁闷啊。

上半年,汉莎航空净利润为-20.95亿欧元,半年亏损折合人民币160亿元。

汉莎航空一家公司的亏损金额和我国国航、东航、南航三大大航的亏损金额差不多了。

当然,相对于2020年上半年来说,汉莎航空也在减亏,同比减亏了18亿欧元。

也就是说,去年上半年亏了320亿元人民币。

按照汉莎航空公布的数据显示:

因为许多长途旅行被限制,2021年上半年,汉莎航空的运力投入(ASK)441.71亿座公里,较2019年上半年下降了74.7%。

旅客周转量216.61亿客公里,较2019年上半年下降了84.7%。

旅客运输量1000万人,较2019年上半年下降了85.5%。

客座率48.9%,较2019年上半年减少了31.9个百分点。

如果再深入分析,汉莎航空之所以收入在下降,还能够减亏,主要是因为成本下降得更快。

其中航油成本下降48%。

维修费下降30%。

起降服务费下降34%。

折旧费下降15%

连人工成本都下降了19%。

此外,汉莎航空也在削减飞机规模,截至2021年6月底,汉莎集团共有734架飞机,比去年同期减少了26架。

但是风雨来袭,谁也不能置身于外,即便是汉莎航空这样的全球民航大佬。

并且越是大佬,冲击越大。

因为汉莎航空的国际化程度很高,全球网络布局非常均衡。

但在疫情冲击下,汉莎航空这样的集团冲击反而更大。

不过,幸亏汉莎航空进行了适度多元化的布局,如果仅靠客运枢纽,汉莎航空受到的冲击将更大。

03

汉莎集团各个产业板块

汉莎航空集团市场结构和产业结构较为均衡,旗下拥有5个战略板块,包括航空客运、MRO(飞机维修)、物流、航空餐食以及其他包括地勤板块。

其中客运航空又包括全服务航空(枢纽网络航空)、低成本航空。

全服务航空包括德国汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空。

低成本航空则是欧洲之翼航空。

2019年,汉莎航空集团营收364亿欧元,仅次于美国航空和达美航空,在全球排名第三位。

2019年,汉莎航空集团净利润12.13亿欧元。

各产业营收构成方面,全服务62%、低成本11%、MRO12%、物流7%、航食7%,其他占1%。

2021年上半年,各产业营收构成变成了:

全服务62%、低成本11%、MRO12%、物流7%、航食7%,其他占1%。

全服务40%,下降了22个百分点;

低成本3%,下降了8个百分点;

MRO29%,提升了17个百分点;

物流30%,提升了23个百分点;

航食8%,提升了1个百分点。

其他4%,提升了3个百分点。

也就是说过去主要依靠全服务和低成本航空就贡献了73%的收入,现在已经降至43%,减少了30个百分点。

而MRO和物流占到了59%,超过半壁江山,提升了40个百分点。

业绩方面(息税前利润EBIT):

物流利润为6.43亿欧元,利润率高达38.3%。

MRO利润为1.01亿欧元,利润率为5.9%。

其他业务都是亏损。

加入没有物流和MRO这两大业务支撑,汉莎的日子将更加难过。

从汉莎航空的表现来看:

一是机队能够及时削减下来

二是成本能够控制下来

三是均衡的产业布局带来有利贡献

汉莎航空之所以还很艰难,是受制于欧洲疫情情况,以及缺乏向中美一样统一的国内大市场。

国际外循环没有,国内内循环规模小,短期内汉莎航空难以翻身。

不过,一旦疫情过去,汉莎航空仍将是全球顶级的航空公司。

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