刘强东和马云的航空争夺战

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-10-27 10:27:49

京东高调进入货运航空领域,阿里不甘落后。

一直以来,电商领域的两大巨头京东和阿里的竞争都是媒体津津乐道的话题。

其中两大领军人物刘强东和马云更是话题人物。

当然前段时间是刘强东落魄,近段时间则是马云低迷。

不过,双方的竞争并未消停。

尤其是在物流领域的竞争。

最近,双方把战火烧到了天上。

1

菜鸟物流的攻城略地

大家现在都盯着蚂蚁金服。

实际上借助于淘宝,阿里在许多领域攻城略地。

比如物流领域。

阿里巴巴主导的菜鸟物流已经是全球最大的物流公司,吸引全球三千多家国内外物流公司的合作。

菜鸟如淘宝一样更像一个平台,并且菜鸟做信息技术平台,不会抢快递公司的生意,而阿里能通过淘宝、天猫给快递公司带来巨大的业务量,最后吸引快递企业与阿里保持长期的持久的合作关系,这让阿里在快递物流圈的话语权也越来越大。

2020年6月23日,阿里旗下菜鸟网络总裁万霖在2020全球智慧物流峰会上表示,将联合快递公司加大技术投入,进一步提升全天候物流服务能力,未来三年要将跨境物流提速1倍。

跨境物流提速,只有借助于空运。

菜鸟已着手在泰国、俄罗斯、西班牙、美国等地增设物流枢纽设施,并计划在未来9个月内新增1000架次出口包机,未来三年通过近200万平米海外仓为中小企业备货出海,建设一张全球最大的包裹网络。

不过,由于自有物流不够强,阿里只能通过兼并、重组快递上下游产业链等方式,增加与物流公司的粘性。

  • 2008年,阿里投资百世物流,2015年追加持股;
  • 2015年5月,阿里投资圆通速递;
  • 2018年5月,阿里向中通快递投资13.8亿美元;
  • 2019年3月,阿里用46.6亿元拿下申通快递14.65%的股权;
  • 2020年4月,阿里成为韵达第七大股东,持股2%。

至此,阿里持股百世33%,圆通22.5%,申通14.65%,中通8.7%,韵达2%,一举统一“通达系”。

不过,圆通在阿里眼中乃头号王牌,不仅是圆通在快递行业发展势头较好,从2017年到2019年,圆通的市场占比率分别是12.64%、13.14%、14.57%。

另外一个让阿里看中的是圆通手中有一个通达系其他公司不具有的优势,圆通货运航空公司。

跨境物流提速,只能靠航空,筹建航空公司需要时间,依靠圆通现有资源是最好不过的了。

2020年9月1日,圆通快递公告称:

为进一步强化圆通速递与阿里巴巴集团之间的资本合作纽带,促进双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、数字化技术等的协同合作和优势互补,增强双方全球化综合服务能力,蛟龙集团将12%的股权转让给阿里网络,阿里系对圆通的持股从之前的10.5%增加到目前的22.5%。

与此同时,圆通货运航空也一直在加速扩展。

圆通航空参建的西北国际货运航空有限公司如今也已正式获批筹建。

此外圆通速递在咸阳机场也组建了西北航空转运中心。

在当下的国内快递企业当中,除了EMS,也就只有圆通和顺丰成立了自己的物流航空公司。

2020年7月底,圆通就表示要投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施。

圆通嘉兴航空物流枢纽取名“东方天地港”,也有以巨大容量吞吐国际航空货运之意。该项目同时建造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目,预测到2050年货邮吞吐量为240万吨。

同时,预计未来依托航空物流枢纽构建的临空经济,将拉动千亿级的全产业链入驻嘉兴。

圆通作为阿里系快递之一,嘉兴航空物流枢纽建成后,将为菜鸟网络提供跨境电商服务。

2

京东物流一路狂飙

东哥领导下的京东向来喜欢怼马云的阿里。

在物流领域自然也不例外。

与阿里借助其他合作伙伴打造物流帝国的战略不同的是,东哥向来喜欢亲力亲为。

京东自建物流体系。

2007年,京东物流为京东集团自建物流,在过去的14年,京东物流推出211限时达、千县万镇24小时达等服务,重新定义物流服务标准。

如今在中国物流行业,已经形成了顺丰系、京东系、通达系等公司群雄争霸的局面,分析指出,市场规模增长的背后,也折射出国内下半场的物流竞逐开启。

如果与顺丰相比较。

京东物流胜在仓配服务,短于中长途运输能力。

截至2021年6月30日,京东物流运营约1200个仓库,包含京东物流管理的云仓面积在内,京东物流仓储总面积约2300万平方米。

这能从京东物流和顺丰的比较中看出来。2020年顺丰营收1540亿元,是京东物流的2.1倍,但仓储面积只有486万平方米,不到京东物流的23%。相当于同样营收规模下,京东物流所用的仓储面积是顺丰的9倍。

京东物流在干线运输上弱于顺丰。

截至2020年末,京东物流的自营运输车队有7500辆卡车及其他车辆,顺丰有10万辆干线/支线运输车辆,以及4.3万辆末端收派车辆。

空运布局上,拥有60多架自营全货机的顺丰更是碾压京东物流。

也就是说航空是京东物流的最大短板。

2021年5月28日,京东物流在香港联交所主板上市,股票代码为2618,每股定价40.36港元,募集资金净额241.13亿港元。

京东物流是继京东集团、达达集团、京东健康后,刘强东拿下的第四个IPO。

拿到了资金,自然要有所作用。

航空自然是刘强东未来发展的重点。

3

京东组建货运航空

我们发现京东在一众巨头当中对建立航空枢纽最为积极的。

2018年12月20日,京东与南通市政府签署战略合作框架协议,双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。

2019年12月30日,这一总投资200亿的“硬核基建”在南通正式开工。

京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目,是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容,也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。

称2020年为京东航空货运布局元年或许并不为过,发轫于传统仓配模式的京东物流已然在提速时效的另一领地上布满了旗帜。

2020年9月8日,京东“牵手”河南航投,显露出“国际化”的野心。河南航投曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权,这进一步为京东进军欧洲市场,拓展国际商业版图开足马力

2020年10月26日,京东航空货运枢纽建设再落一子。芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。

双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作,京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖,总投资950亿元。

按照京东全球超级港项目的规划,预计2025年机队规模达到114架,货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架,货邮吞吐量达810万吨。

几年之内,京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局,每个地方投资都数以百亿,飞机投放规模也数以百架。

东哥喜欢自己单干,在航空领域也是如此。

由于航空是京东物流的最大短板。

一向要强的刘强东自然不甘心在航空方面落后于人。

于是筹备京东货运航空成为京东物流当前最重要的事情。

2021年8月3日,京东货运航空有限公司经民航华东局初审同意,由局方进行筹建公示。

京东与南通机场联合组建京东货运航空公司,注册资本6亿元,京东占75%。

按照筹备货运航空公司的速度,京东货运航空有望在年内实现首飞。

此番意在共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。

4

阿里联姻国航

京东高调进入货运航空领域。

阿里自然也不甘落后。

虽然合作伙伴圆通在货运航空领域也有涉猎,但无奈圆通货运航空规模太小,目前也仅有10架货机,而且没有大型货机。

所以,阿里也急于在货运航空领域打开一篇天地。

不过,阿里的习惯是喜欢与人合作。

正好国内民航业的老大国航启动了旗下货运航空国货航的混改,阿里再次借鸡下蛋。

2020年底国航旗下的国货航启动混改事宜。

国货航作为国内三大货运航空公司之一,不仅拥有着国内最大的宽体机货机机队,而且负责国航600多架客机腹舱的经营,其实力不言而喻。

目前,国货航执管运营机队:15架

3架波音B747-400F

4架波音B757-200F

8架波音B777F

此外,国货航长期以来还与国泰航空保持较好的合作关系,不仅在股权层面引入国泰航空,在深层次的货运航空领域也有着诸多的合作。

此番国货航混改,阿里自然不会错过这样的好机会。

最终,阿里旗下浙江菜鸟向国货航增资16亿元,持股15%。

是仅次于国货航大股东中航集团的第二大股东。

京东、阿里两大巨头在货运航空领域取得什么的成就,我们拭目以待。

不过,翼哥认为民航业,特别是航空货运业的发展是有一定客观规律的,罗马并非一天建成的,中国孟菲斯更不是几年内就能打造成功的。

一些互联网巨头如果想把互联网领域的扩张模式简单复制到民航业肯定是行不通的,即便是将关联性很强的快递业成长模式用到民航业肯定也是不行的。

卡车可以一下子买几百辆、几千辆,卡车可以超载、超速,甚至是马不停蹄、日夜兼程的奔波。

但航空绝对不可以。

毕竟快递业初期成长是野蛮生长,而民航业受到安全运行、空域资源、航线时刻、地面资源以及专业人才等等方面的限制,短期内不可能像快递业那样出现爆发性增长。

即使出现一哄而上的投资扩张、攻城略地等方面的冲动,最后恐怕也只会落得一地鸡毛。

所以这些电商巨头们一边是自建体系,另一方面寻找合作伙伴,如阿里这样的,寻找民航业中的大佬合力打造航空物流体系。

两条腿走路也许是最佳方案。

刘强东自建京东货运航空公司,马云借助于国航旗下货运航空公司的力量,到底谁能胜出呢?

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