2021年，海南航空成功自救

2021年2月，宣布破产重整的海航几乎吸引了所有人的目光。

2021年巨亏687亿元的海航令人咋舌。

市场对海航能否重整成功、能否正常运营存在着很大疑虑。

特别是对航空主业来说，显得尤为重要。

一方面，航空公司涉及安全运行、服务保障及经营管理，如何确保安全运行、服务质量、经营顺利、员工稳定，确实是千头万绪。

另一方面，航空公司经营需要各方面的合作与支持，因为海航破产重整，对于合作方来说，比如机场、油料、空管等等，自己的权利能否得到保证，要不要还继续与海航业务往来，对于海航来说尤为重要。

如今海航已经顺利重整，新东家方大集团也已入主。

航空公司每个月都会做生产经营分析，其中生产数据是重要内容之一。

那么，复盘2021年，海南航空的生产数据表现又是如何的呢？

以下分析的数据来自于上市公司海航控股，主要包括：

海南航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空司、乌鲁木齐航空和北部湾航空等8家公司的生产运输统计数据。

一、运力：前疯后稳

也许是为了证明海航依然具备正常运行的能力，也是为了证明海航集团清算组具备较强的组织管理能力，也许是为了证明海航的战斗力。

也许是证明海航仍巨大较大的价值，在2月份宣布破产重整后的几个月里。

2、3、4一连三个月，海航的运力投入可以用疯狂来形容。

这三个月的运力投入，同比增速都在200%以上。

2月份，海航控股运力总投入为5.52亿吨公里，同比暴增247.2%。

3月份，9.83亿吨公里，同比增长248.0%。

4月份，9.53亿吨公里，同比增长201.0%。

连续三个月增速在所有上市航空公司中名列第一位。

5、6、7三个月则是以稳为主，运力投入同比增幅在20%-70%之间。

进入8月以后，疫情冲击下，加上名花有主，也许不必冲得那么厉害，运力则出现了下降情况。

总体看来，海航月度运力投入出现了前高后低、前疯后稳的趋势。

最终，2021年海航的可供吨公里（运力）为86.3亿吨公里，同比增速为10.7%，规模排名第四位，增速排名所有上市公司第二位，仅次于吉祥航空。

二、运量：剧烈震荡

2020年的2月份，海航已经陷入极度危险之中。

也正是源于此，海南省才派了工作组入驻海航。

2020年2月，海航控股运输旅客48万人次，仅是2019年2月份的6.5%。

这个运输量甚至已经少于规模远小于自己的春秋航空56万人次。

当时海航的情况是非常的危急，资金链随时可能断裂，海南随时可能崩溃。

经过一年的努力，可以看到带来的回报，也可称之为力挽狂澜于既倒。

2021年2月份，海航控股运输旅客249万人次，同比增长419%，是2020年同期的5倍多。

4、5、6月份客运量均超过400万人次。

后面因疫情影响，海航增速放缓、运量减少也是必然。

但一旦形势转好，海航的旅客运输量就迅速反弹，7月又达到与5月一样的高点。

这充分说明海航的运输组织能力、销售能力还是非常强的。

海航员工的战斗能力还是非常给力的。

2021年，海航运输了4230万人次的旅客，同比增速11.5%，远快于全民航5.5%的增速。

三、运率：上山下山

翼哥认为，在疫情冲击下，各航空公司的客座率指标显得尤其重要。

因为，疫情冲击的后果就是缺少需求，也就是缺旅客。

如果这时候，谁还能保持较高的客座率，充分说明其销售能力还是非常强的。

因为如果你投了再多的运力，没有人坐飞机也于事无补啊。

事实上，3、4、5、7，全年有4个月，海南航空的客座率都超过了80%，6月份也接近80%，这是非常难得成绩。

表现最差的几个月分别是1月、8月、11月，我们知道这是疫情冲击最大的几个月。

2021年，海南航空全年客座率为74.7%，同比提升了0.4个百分点，表现还是不错的。

说实话，虽然方大航空最后入主海南航空，带来了巨额资金，给海南航空带来了重生的机会。

但是假如2021年的海南航空表现就像2020年初一样，生产几乎停顿，经营几近停滞，恐怕也不可能有哪一个战略投资人敢接盘。

因此，也许是海航管理人挽救了海航，方大挽救了海航，当然还有政府的支持挽救了海航。

但翼哥认为，更重要的是人的因素，最为关键的因素是海航广大干部员工的坚持与坚守，积极组织生产，自己挽救了自己。

因为只有这样：

一方面外部能输入新鲜的血液进来。

另一方面自己要恢复部分造血功能。

内力外力相互作用，相得益彰，这才有助于海航实现重整成功。

所谓人不自救，孰能救之？

最近关于海航飞调薪、发年终奖的文章引起热议，翼哥认为这只是开始，期望所有的人都能涨薪，还得加紧努力奋斗。

海航也好，其他航司也罢，要想更多的薪水，更多的回报，首先努力让公司实现盈利才是硬道理！

毕竟干企业也不是做慈善。

指望天上掉馅饼是不切实际的。