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中国民航5G应用拉开序幕,不会影响飞行安全

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2022-01-24 11:12:20

“航空5G”属于安全类通信,与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离,不存在共用关系。

1月21日,民航局召开智慧民航建设专题新闻发布会,会上表示,《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》(下称《实施方案》)日前印发,明确了民航领域5G AeroMACS发展路径和重点工作,目的是为智慧民航建设奠定重要设施基础,《实施方案》的发布也标志着航空5G应用的序幕正式拉开。

民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示,5G AeroMACS是具有低时延、高可靠、大带宽特性的第五代移动通信技术,应用于AeroMACS这一民航专用网络,与我们日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。

据了解,《实施方案》中所说的“航空5G”属于安全类通信,与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离,不存在共用关系。

在民用机场范围内,使用航空专用频率的新一代航空宽带通信技术,可以将机场高精度数字地图,跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况,飞机、车辆实时位置,塔台发布的滑行路径等信息,通过5G AeroMACS网络,在飞机驾驶舱、塔台、场面车辆、航空公司以及机场运行控制部门间共享。

飞行员能够准确、快速地获取滑行路线,增强情景意识,减少话音信道的占用;管制员能够随时关注跑滑区域占用时间、影响范围、停机位等情况,对飞机、车辆进行实时的数字化管控;

车辆驾驶员能够及时获取机场场面运行态势和计划,防止跑道侵入,保障飞机的安全运行;机场和航空公司运控部门可以直观掌握机场场面飞机、车辆、场道和设施资源使用情况,及时做资源调配,进一步提升机场运行效率和容量。

预计到2025年底,中国民航要完成基于5G AeroMACS技术的“机-车-场道-设施”协同运行应用示范,并在行业推广。

值得一提的是,近段时间,美国5G网络部署干扰航空运输安全的话题也持续受关注。

据CNN报道,美国两大运营商AT&T和Verizon原本计划在机场周边开通C波段的5G网络服务,却引来众多国际航空公司及美国航空监管机构的反对。

争议的焦点在于,C波段技术可能会干扰飞机雷达高度计(又叫无线电高度表)的工作。雷达高度计需通过飞机上的雷达发射和接收脉冲,以测量飞机相对于地面的高度,对低能见度下飞机安全降落至关重要。

而C波段中的3.70-3.98GHz特定无线电频率波段,与雷达高度计所使用的4.2-4.4GHz无线电频率波段较为接近,因此可能影响雷达高度计正常工作。

有航空公司警告称,C波段可能干扰飞行员在低能见度条件下着陆,进而对航空运输及整体经济产生严重后果。有预计认为,开通5G网络后,每天将发生1000次左右的航班中断。

当地时间1月18日,两家运营商AT&T和Verizon相继宣布,考虑到航空监管机构的担忧,两家公司决定暂缓开通机场周边的5G网络服务,其他地区仍按照原计划进行。

针对我国航空5G应用是否会影响民航安全运行的问题,空管行业管理办公室副主任陈向阳回应称,国外相关新闻提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络,《实施方案》里的航空5G不会发生类似情况。

他解释称,航空5G主要面向机场空侧场景,用于实现机场飞行区的高效协同运行,采用的核心技术为5G AeroMACS。这项技术有几个重要特征:一是基于民航专用网络,二是使用航空专用频率,三是符合航空安全通信等级要求。

“这几个特征就决定了,对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求,具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开,网络上要与公共网络严格隔离,在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立”。

今天的发布会上还表示, 对于新一代航空宽带通信技术的其他应用场景,例如航站楼内旅客使用的公共网络、飞行阶段客舱使用的空中互联网等,民航局也积极鼓励5G公共网络的使用以及电信运营商的参与,通过充分发挥各方优势,激发市场活力,不断融合创新服务内容与方式。

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豆汁儿 咖啡 老王

航空产业的每一次细微进步,几乎都是安全事故带来的对旧有行业标准的改进。

2022-01-24
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