3亿，青岛航空获青岛国资增资

在持续两年之久的疫情冲击下，航空公司的日子非常难过。

最大的问题就是缺钱。

航空公司是资金密集型行业，即便是飞机趴着那里一动不动，每天也要烧不少钱。

现在多地又出现新增病例。

民航业再度进入一个极度艰难的时期。

此前，翼哥曾经测算过。

大型航空公司每天亏掉1个亿。

中性航空公司每天亏掉1千万。

小型航空公司每天亏掉数百万。

当下的航空公司，自身造血能力已经非常之差，唯一的办法就是依靠外部输血。

外部输血只有两个办法：

一个是股东送钱：增资。

一个是外面借钱：贷款。

当然股东送钱是最好的了。

前几天写到自2018年以来，南航集团爸爸就多次慷慨解囊，向南航股份儿子撒了300多亿元。

央企如此大手笔，地方国资爸爸也不忍心看着旗下的航空公司日子难过而撒手不管啊。

最近，从民营转变国资时间还不算长的青岛航空就享受到了背靠大树好乘凉的快乐。

一、青岛航空从民营变为国资

2013年6月，南山集团、青岛交通发展集团、山东航空联合组建了青岛航空。

一开始，青岛航空的股东构成还是较为合理的。

民营企业南山集团是大股东。

有代表航司的山东航空。

有来自地方的青岛国资。

2014年4月26日，青岛航空成功首航。

作为第二批飞上天的民营航空公司，青岛航空还是遭遇到了一线挫折。

开航一年之后，两大国资股东纷纷撤离。

2015年5月8日，青岛交通发展集团将25%的股权转让给青岛城投。

2016年4月25日，青岛城投、山东航空将持有的青岛航空25%、20%的股权转让给新南山国际控股。

由此，青岛航空成为山东首富宋作文控制下的全民资的航空公司。

不过民营航空日子不好过，赚钱更是遥遥无期，仅仅三年的时间，南山集团也萌生退意。

2019年底，南山集团与青岛城投签署协议，将青岛航空股权全部转让。

2021年6月，南山集团全部退出。

青岛航空的股权被青岛国资委全资子公司青岛城市建设投资（集团）公司及旗下的青岛航空控股100%持有。

二、青岛航空加快发展

对于任何一个地方政府，搞航空公司的最大诉求就是进飞机、开航线。

如果青岛国资收购的时机来看，也好也不好。

不好的一面：正好碰到疫情冲击，民航业遭遇重创。

好的一面：胶东机场投入运营，疫情冲击下航司放缓脚步，给青岛航空留足了发展的空间和机会。

在国资爸爸的支持下，青岛航空飞机引进速度还是不慢的。

2020年引进了3架A320neo

2021年引进了2架A320neo

两年引进5架飞机，看上去不快，要知道疫情冲击下，很多航空公司都躺平了，一架飞机都未引进。

所以说青岛航空的飞机引进速度还是可以的。

目前青岛航空机队规模达到了31架，一般来说，已进入加快发展阶段。

三、胶东机场的角逐

青岛经济实力雄厚、旅游资源丰富，民航发展潜力较大。

随着胶东机场的建成启用，未来一段时间内，影响青岛民航发展的空域问题在短期内得到缓解。

对于航空公司来说，对于青岛机场这样一个2000万、甚至2000万级的机场，在释放时刻资源之后，必然引得各家来争夺。

不过由于当前民航在疫情冲击下，大规模投放运力，必然反伤其身。

所以，如何在青岛这里谋篇布局也成了几家主基地航空公司的重要课题。

未来围绕着青岛民航市场的争夺主要有三家航空公司。

央企东航旗下的山东分公司。

央企国航和山东国资合作的山东航空。

青岛市国资旗下的青岛航空。

在青岛市政府的鼎力支持下，青岛航空的实力必然不同以往。

但青岛市政府究竟有多大的支持力度，青岛航空有多快的发展速度，还不太确定，毕竟与山航和东航山东分公司相比，青岛航空的实力是最弱的。

但作为地方的一张名片，青岛航空对青岛市场的欲望确实最大的。

不管如何，围绕青岛胶东机场民航市场的未来发展，必将上演山航、东航、青岛航一番三国杀。

既然要争夺市场份额，就需要加大投入，首要问题就是钱。

这种情况下，青岛地方也不能撒手不管啊。

2022年1月份，青岛地方国资启动了收购青岛航空以来的首轮增资。

青岛航空注册资本由16亿元增至19亿元，净增3亿元。

3亿元虽然和南航的300亿元有着天壤之别，但青岛航空毕竟才有31架飞机啊。

其实除了3亿元的股东方增资款以外，地方政府还可以在税收、土地等方面施以援手。

所以啊，快要支撑不下去的民营航空公司寻找国资股东的解救乃上上之策，当然这对于行业来说却不是一件好事。

毕竟消除过剩、行业出清、减少过度竞争很难实现了。

但这对于青岛航空是天大的利好！