机场如何调整,确保多重联运平稳衔接

Dohop 2022-02-09 15:52:11

机场周边公共交通好不好,周边员工上下班是否使用就是一个试金石。

我不知道有多少旅客曾经有走着去过机场的经历?在全球至少有17,600家机场,我相信有些旅客有过类似的经历。那先把行程发在一边,可以肯定的说,旅客的行程会涉及多种交通方式联运(多重联运)。他们会按照实际需要,进行安排。机场同样面临要提升、投入多重联运的压力,让旅客连接到公路,铁路,以及其他公交系统。多重联运对于机场来说是有益的,通过快速的地面衔接,可以增加机场的集散区域。同样,这对环境也是有益的。根据最近一次疫情前的调查显示,有超过7万5000名员工在希思罗机场工作,其中,60%的人单独开车上下班,而且20%的人生活在机场周围5公里区域。如果这些地面交通不能服务于员工的话,那么它也不太可能服务于旅客。

多重联运的无缝衔接,无论在欧洲,或世界其他地区,都遇到了挑战和亟待解决的问题。政府的政策需要讨论,机场设计也需要重新规划。2001年欧盟委员会在一份运输政策白皮书中指出,集成出票,行李处理,和行程衔接是多重联运的优先事项。需要大量协调,合作,法律,资金,以及技术方面的工作需要处理,而且后续的工作还在不断增加。

要实现这一目标,在欧洲需要一个一站式的多种交通方式的旅行规划机构,起码掌握每个国家基本数据信息,包括时刻表,基础票价,以及如何预订等。这个机构应该像Dohop一样,有着和机场合作的经验,从事航班衔接,满足旅客长途或短途需求,利用专业技能,促进联运的发展。让旅客更方便、更灵活的使用行程工具,比如一段行程中,不仅有航线,同时也加入了火车和汽车等交通工具。为了让旅客的行程更舒适、便捷,选座,预订餐食等功能也很关键。这些功能过去是根本不存在的,但现在没有这些附加功能,类似行程就很难实现。

在行程衔接方面,机场一直是一个重要的阵地,Dohop和机场一直致力于确保旅客转乘顺利。快速安检,行李转运,以及行李寄存,只有这些工作准确无误,机场和航司,才可以高效运转。

柏林机场的高级大客户经理及业务发展负责人Johnnes Mohrmann表示“虽然机场只是众多基础运输链条当中的一环,但是机场提供一个平台来承载不同形式和类型交通工具完成衔接。在相互作用中,机场对于多重联运功不可没。机场合理的基础配套设施(比如:候机楼底层的火车站,直达公交车),和后续的集中换乘,这些可以使得机场策略地制定运输方案,让航班起降来和地面交通频次匹配,促使旅行链条发挥积极作用。未来,类似的想法可以尝试,来优化转运时间,中转服务和接送机服务。作为数字化港口,机场可能成为旅行链条中的一个中心交通枢纽,从而巩固其多重联运的连接功能”。

通过多重联运缩减中转时间是公共运输的魅力所在。

机场的设计和规划,决定了它们的集中使用效率的问题。虽然不是每一个候机楼或机场都能配备火车,但是绝大部分机场是可以提供公共交通的。机场能做的就是确保机场不断提升交通解决方案,在飞机,火车,汽车,和其他交通工具的协作下,确保机场的衔接,配套,和比以前更好的体验。通过协作,以时尚、科技和可持续的方式,刺激需求。

Johnannes Mohrmann还表示“随着新柏林机场的落成,新机场为多重联运提供了更合理的配套设施:在第一候机楼底层设有中、长途火车站,使得火车与飞机的换乘不再受天气影响。此外,第一航站楼还配备有长途大巴,可步行到达。对于新柏林机场来说,多重联运将成为未来的热门话题。”

柏林机场是深度参与多重联运国际性机场之一,涉及进出机场和航班的起飞与到达,以及旅客汇集和转乘。机场方面希望提供给旅客最好的衔接选择,同时多种方式换乘无疑应起到重要的作用。随着2020年10月投产,新机场推出了转机柏林(VIA BER)自助转乘产品。这个产品目的是将所有服务和解决方案打包,简化在柏林自助转机流程,让转机更便捷。

尽可能减少衔接,税费一体化,整体行程预订的便捷,这些因素都将发挥关键作用。

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