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南航5架A380即将陆续“退休”,曾经风光无限为何提前离场?

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2022-02-20 11:56:11

仅2022年以来,A380执飞的国际航班已经多次被熔断。

据民航业内媒体2月18日消息,南航拥有的五架“空中巨无霸”空客A380飞机,将在今年全部退出,公司管理层在内部工作会上透露,已经就退出A380飞机签署了相关合同。

界面新闻通过南航内部知情人士了解到,该消息确认属实,他表示,南航5架A380中的两架,即注册号为B-6136和B-6137的A380将于2月24日退出,剩余的三架,即注册号分别为B-6138/6139/6140的三架A380将在今年内陆续退出。

A380是世界上载客量最大的客机,典型三舱配置下可能承载555名客人,最大载客量可以达到850名。“空中巨无霸”一经问世就引人注目,然而随着国际航线越来越多点对点直航,A380大载客量、适合枢纽中转的优势逐渐减弱,近两年一些购买了A380的国际航空公司也加速了机队中A380的退役计划。

南航是国内航空公司第一家也是唯一一家拥有A380的,早在2005年初南航就与空客签订了A380购买框架协议,而直到2011年,南航A380才开始陆续交付,此前错过了借2008年北京奥运和2010年上海世博会高光亮相、打开市场局面的机会。

之后南航先把A380放在国内广州飞北京、上海重点航线,之后陆续执飞广州飞洛杉矶、澳洲的航线。但载客量需求高、耗油量大,也让南航一直为A380亏损买单,直到2015年南航才表示A380投入几条国际长航线后实现了机型盈利。

南航A380为何悉数退出?

知名航空博主@FATIII发文称,南航A380退役计划其实早已定好,“大胖”B-6136和“二胖”B-6137原计划去年就退役调走,由于种种原因已经推迟了几个月,两架飞机将于周四调机前往加州维克托维尔VCV。

界面新闻记者获悉,南航A380退出计划大概在2021年9月份就已定好,原本打算21年12月份退出两架A380,其余的3架在2022年陆续退出。但由于种种原因,这两架准备先行退出的A380飞机被推迟到2022年2月退出,其余三架仍为2022年内退出。

此前,界面新闻报道中提到,在艰难的疫情期间,这5架A380飞机反而为南航贡献了不少运营收益。

自民航局发布“五个一”政策以来,南航便将A380调离国内航线,全部投放到国际航线,同时把其他机型的乘客集中到A380,以提高A380客机的航班客座率。

有相关人士告诉界面新闻,2020年,A380执飞的几条国际航线上,航班旅客几乎是全满,2021年上半年,广州=洛杉矶航线载客量仍接近全满,其他几条航线相对差一些。

由于国际航班量骤减,回国机票“一票难求”,供需失衡下,票价相比正常年份翻了数倍,疫情严重时,一张经济舱票价可达5万元以上,该相关人士表示,A380飞一趟国际航班的净利润比疫情前增加了数百万至千万元。

既然A380还能发挥运营效能,为何南航还要将其悉数退出?

上述南航内部知情人士称,直接原因就是航班量削减,“之前几乎每天都有航班安排,现在一周也就飞四班,而且是单向执行航班,没法往返”。

有业内专家向界面新闻记者分析,疫情以来南航运营A380并不亏损,因为有段时间疫情形势不算很严峻,航班触发熔断机制不频繁、熔断时间也不长,南航A380飞机利用率和载客表现佳。

但是随着新冠病毒变异,国际航班熔断政策也在收紧,A380执行的国际航班载客量越大,触发熔断的可能性也越大,“后来南航A380就飞得很少了,于是又陷入亏损”。

航班管家此前向界面新闻提供的数据显示,南航A380执飞的国际航线主要包括广州=洛杉矶、广州=悉尼、广州=墨尔本、广州=阿姆斯特丹、广州=东京成田等航线。

记者查阅民航局官网,仅2022年以来,A380执飞的国际航班已经多次被熔断。

1月10日,民航局官网发布公告称,2021 年12 月28 日入境的南航CZ328 航班(洛杉矶至广州)确诊新冠肺炎旅客16 例,2022年1 月4 日入境的南航CZ328 航班(洛杉矶至广州)确诊新冠肺炎旅客14 例,自1 月31 日起,继续暂停南航CZ328(周二入境)航班运行8 班。

1月14日,民航局继续发布公告,1月5日入境的南航CZ344(墨尔本至广州)确诊新冠肺炎旅客6例,鉴于CZ343/344(墨尔本—广州)航班为CZ325/326(悉尼-广州)航班的奖励航班,自1月24日起暂停CZ326航班运行2班,取消奖励航班 CZ343/344。

5架A380未来的命运走向

虽然疫情以来南航A380主要承担国际客运航班任务,但2021年7月以后,南航同时也将A380客机继续投入到京广航线运营。

南航是北京大兴国际机场最大的基地航空公司,运力份额达到40%,疫情后大兴机场国际进出港航班全部停摆,南航只能将运力集中至国内航线。

2021年4月份,南航将北京大兴往返广州、深圳航线分别升级为“京广快线”、“京深快线”,航班频次加密,三地每日往返共62班,且多由空客A350和波音B787等宽体机执飞,后来,南航又派出最大宽体机A380重回国内执飞京广航线。

不过,上述南航知情人士称,A380执飞京广航线更是“怎么飞怎么亏”。

他解释称,北京公商务客群较多在朝阳、海淀等区域,出行多愿选择从距离更近的北京首都机场出发,而去大兴机场乘坐A380的高端旅客很少;此外,后疫情时代无论商务还是旅游出行需求都相对减少;再者,进出大兴机场的路面交通成本偏高。

他告诉界面新闻,5架A380中的2架即将调走,剩余3架退出之前会继续执行航班,因为国内京广航线客流量难以支持,A380将主要飞国际航线。

至于A380调走以后会怎么处理,他表示,退出的A380飞机可能会进行拆解,各种零部件进入航材市场流通买卖。

不过A380退出方式具体是怎样的,目前尚不能确定,据界面新闻记者了解,虽然南航已经就退出A380飞机签署了相关合同,但还未最终决定退出方式。

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评论

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李亮

太可惜了!多少航空公司羡慕的✈竟然这样谢幕!

2022-02-20
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