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受疫情影响, 吉祥航空客座率大挫

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2022-03-01 10:09:47

1月份吉祥航空客运量比全民航2.2%的降幅高出10个百分点。

1月,受疫情影响,民航业可谓开局不利。

全月运送旅客2789.6万人次,同比下降2.2%,数据表现不容乐观。

一是自2020年疫情爆发以来,连续三年同比下降。

二是这是自2014年以来,1月客运量首次低于3000万人次。

这种情况下,航空公司特别是上市航空公司的表现尤其值得关注。

翼哥看了一月份吉祥航空的生产数据,感到尤为吃惊。

一、看淡市场:运力投入大减

1月份,吉祥航空客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降 3.54%,其中:

国内下降2.27%

国际下降55.89%

地区增长 6.09%。

吉祥航空也是除了海航之外,6家上市公司中运力投入唯一减少的航空公司。

与此对比的是同城竞争对手春秋航空增长了26%。

此消彼长,原来规模差不多、运力投入也相差不大的两家民营航空公司在2022年1月出现巨大的差距。

1月份,吉祥航空客运运力投入为29.9亿座公里,而春秋航空则为40.2亿座公里。

吉祥航空只有春秋航空的74.4%。

二、销售不力:客座率大挫

一般来说,运力大幅增投,会牺牲客座率。

因为市场需求跟不上你的投入。

如果运力增速缓慢,或者下降,那么客座率会有所提升。

因为你就将航班保留在你市场需求高、收益高的航线上,客座率一般会较好。

但令人大跌眼镜的是,吉祥航空运力投入在下降,客座率也在大幅下降。

也是所有上市航空公司中,唯一一家投入、客座率双降的航空公司。

2022年1月份,吉祥航空的客座率为62.5%,同比减少4.8个百分点。

客座率降幅是所有上市航空公司中最大的一家。

在以往年份,吉祥航空客座率也是具有一定优势的,除了低于春秋航空之外,均高出其他上市航空公司一筹。

但在1月份,不仅比春秋、海航低,甚至比宇宙航南航都低。

投入减少,客座率大幅下跌,不知道1月份的吉祥航空到底发生了什么?

三、客运暴跌:份额锐减

客运运力投入下降,客座率又同时大幅下挫,带来的后果肯定是旅客运输量大幅下跌。

1月份,吉祥航空客运量同比下降12%,比全民航2.2%的降幅高出10个百分点。

一般来说,像吉祥航空这样的公司,这时候市场份额应该是提升的。

但是吉祥航空市场在迅速下降。

更令人吃惊的是,在2019年的时候,当年吉祥航空与春秋航空旅客运输量差不多。

春秋航空2239万人次,吉祥航空2201万人次。

到了2021年的时候:

春秋航空2130万人次,吉祥航空1844万人次。

相差也不算太大。

但今年1月份:

春秋航空172万人次,吉祥航空123万人次。

吉祥航空只有春秋的71.5%。

四、看淡客运:转战货运

客观上,吉祥航空运力投入下降一个重要原因就是转战国际货运市场。

我们知道现在国际航空货运市场异常火爆,几乎是抢钱的时候。

对此,吉祥航空岂能不动心,尤其是拥有6架B787宽体机。

自去年 11 月至 1 月,吉祥航空使用 B787 客机 开展国际“客改货”业务。

1月使用 5 架 B787 执行 145 班上海至欧洲等地的货运 业务。

有没有看错,总共6架B787,竟然5架客改货,也就是说只有1架宽体机飞机可以飞客运航班了。

因此,1月份,吉祥航空的国际货运大爆发。

其中,国际货运运力投入同比增长 1009.36%,也就是去年同期的10倍。

1月国际货运量为3,186.17吨,是去年1月份的6.7倍。

当然在如今客运市场极为低迷,货运市场火爆的情况下,吉祥航空的客改货也是不错的自救之道。

最终还是也要靠经营业绩说话的。

只不过,1月份,吉祥航空在国内客运市场失分也许多了一些。

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