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2021年集团亏损同比收窄7成,国泰航空仍无法乐观

郭佳哿 环球旅讯 郭佳哿 2022-03-10 18:52:55

国泰航空客运收益43.46亿港元,同比下降61.6%。

3月9日,国泰航空发布2021年全年业绩。

据财报披露,国泰航空集团2021年实现收益455.87亿港元,同比下降2.9%;2021全年录得亏损为55.27亿港元,较2020年的216.48亿港元亏损收窄74.5%。


图源:国泰航空2021年报

其中,国泰航空2021年亏损17.28亿港元,同比去年收窄90%;香港快运亏损19.78亿港元,同比扩大14.8%;而主要提供航空货运速递服务的华民航空录得溢利较2020年上涨了3.3亿港元至7.48亿港元,可载货量(以可用货物吨千米计算)增加2.8%至9.48亿。


图源:国泰航空2021年报

强劲的货运表现,加上现金及成本管理,为国泰航空每月的营运现金消耗带来正面影响,使2021年下半年大致实现正现金流。2021年国泰航空的经营现金流净额为88.35亿港元,由负转正,同比增长161.82%。截至2021年,国泰航空集团可动用的无限制用途流动资金为302.5亿港元,同比上涨5.8%。


图源:国泰航空2021年报

在2020年报中,国泰航空曾表示,2020年是集团逾七十年历史中最具挑战的12个月,新冠疫情为全球航空市场带来前所未有的影响,造成巨大冲击。尽管2021年全球实施旅游及营运上的限制使其业务仍受到严重影响,但情况已逐渐得到改善。

2021年上半年,国泰航空亏损50.31亿港元。但2021年货运收益为323.77亿港元,同比增长31.8%,国泰航空下半年盈利33.03亿港元。

国泰航空方面称,2021年的亏损包括减值及相关支出8.32亿港元,主要是关于12架预料未能于退役或交还出租人前重新投入实质经济服务的飞机、企业重组成本3.85亿港元,以及于国货航的联属权益被摊薄所得盈利2.1亿港元。撇除该等特殊项目后,国泰航空于2021年的亏损为7.76亿港元,相比2020年亏损121.95亿港元大幅收窄。

01

客运收益同比下降61.6%

仅占全部收入1/10

若将2021年与2020年整体比较,国泰航空2021年的营业表现较为逊色,主要是2020年首两个月疫情的影响尚未完全反映,因此业务表现相对较佳。

2021年,国泰航空客运收益为43.46亿港元,较2020年下降61.6%,客运业务收入仅占全部收入1/10;以收入乘客千米计算的客运量下降79.5%;以可用座位千米计算的可载客量下降61.8%;乘客运载率较2020年下降26.9个百分点至31.1%。


图源:国泰航空2021年报

根据国泰航空月度运营数据,自2021年4月起,旅客运输量较2020年均呈正向增长,但总体较2019年仍大幅下跌。同时因疫情影响,国泰航空在接近12月底前缩减航班数量,导致于年底时营运的可载客量远低于疫情前的原定水平。

月度运营数据中,2021年8月客运业务表现突出,乘客运载率为46.4%,是自2020年3月以来的新高,客运运力较7月增加了81%,但较2019年同期仍只恢复13%的运力。

国泰航空方面称,2021年8月客运表现主要受留学生返回校园的需求推动,特别是从中国内地前往美国的航班。国泰航空2021年8月将往来上海的航班增加至每天3班,往来纽约、旧金山及洛杉矶航班的运力亦有所增加,同时重启往返芝加哥和波士顿的航班。


图源:国泰航空2021年年报

分区域看,所有的区域市场客运服务均同比下降。其中中国内地市场,可用座位千米同比下降46%;北亚整体市场可用座位千米同比下降71.4%,运载率较2020年下降32.9个百分点至28.1%。中国内地及香港市场实现收益307.21亿港元,同比上升3.9%,占总营收的67%。


图源:国泰航空2021年全年业务表现的更新资料


图源:国泰航空2021年年报

值得注意的是,国泰航空现已接收5架A321neo型客机,并将于2023年底再增添16架该型号客机。2021年,国泰航空接收6架新飞机,截至2021年底共持有193架飞机(包括14架有待由国泰港龙航空重新调配至国泰航空及香港快运的飞机或将退还或退役的飞机),香港快运持有27架飞机。

02

裁员、补贴下降、开拓新业务

国泰航空节衣缩食

2021年,国泰航空集团营业开支总额同比减少20.9%至486亿港元。

其中,国泰航空全年实施高级管理层减薪,并于上半年推行第三轮特别休假计划。同时在多个地区实施裁员行动,2021年国泰航空对于员工开支下降29.9%至95.42亿港元;因企业重组计划的全年影响及削减人手而减少的员工成本为40.74亿港元;录得一次性的离职补偿开支为3.85亿港元。截至2021年,国泰航空在全球雇用超过1.67万名员工,其中约76%为驻港员工。


图源:国泰航空2021年年报

此外,2021年国泰航空集团与疫情相关的政府纾困措施减少,其中各地给予的政府支援14.6亿港元,相较去年的26.89亿港元,下降45.7%;但在成本方面,包括机场设施收费上的折扣及豁免仍有11.09亿港元,相较去年的10.8亿港元有小幅上升。

为了弥补收益下滑,国泰航空于2021年7月推出全新的尊尚旅游生活品牌“国泰”,将国泰航空、马可孛罗会及“亚洲万里通”汇聚为一,精简优化顾客与公司互动的渠道,包括获取会籍积分及使用里数的途径。

此外,“国泰”将于未来数个月推出一系列有关消费、餐饮、购物、酒店和健康养生的新礼遇。同时将会推出一系列产品及服务,包括全新的国泰联营信用卡,让旅客便捷地赚取里数,享有包括免费的国泰航空商务贵宾室、尊享优先办理登机手续及优先登机服务、或在推广期内免费获享马可孛罗会银卡或金卡会籍等礼遇。

现阶段“国泰”只会在香港推出,但国泰航空表示,未来希望将“国泰”扩展至其他市场。

03

2022开年不利

国泰航空仍无法乐观

疫情对国泰航空的影响仍在继续。国泰航空表示,奥密克戎的扩散令入境及过境需求受压,而出境需求亦仍然疲弱。

国泰航空2022年1月载客24699人次,较2021年同期下跌18.8%,较疫情前2019年同期下跌99.2%;收入乘客千米数按年减少23.4%,与2019年同期相比减少99%;乘客运载率上升27.1个百分点至40.3%,以可用座位千米数计算的运力减少74.8%,亦较2019年同期下跌97.9%。

同时,香港自1月8日起就澳洲、加拿大、法国、印度、巴基斯坦、菲律宾、英国和美国实施的地区性航班“熔断机制”,受疫情影响将再次延长至4月20日。


图源:国泰航空官网

据新华社消息,截至3月9日零时,香港新增25991例确诊病例。据香港卫生防护中心公告,截至3月8日零时,香港累计核酸阳性检测个案达525242宗。但中央援港防控专家梁万年在3月9日表示,初步判断香港可能正进入或逼近疫情的高峰平台期,快速地、指数式地上升势头,得到了明显的遏制。他认为,如果措施更进一步的快速到位,高峰平台期有望能够很快地掉头往下,进入下降期。

国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示,展望至3月底,国泰航空仍会大幅削减客运航班,倘若目前的旅游及检疫限制维持不变,预计国泰航空仅能运作疫情前2%的客运运力水平。

国泰航空行政总裁邓健荣表示,在现有机组人员防疫隔离措施及旅游限制情况下,货运运力是疫情前20%水平,3月份已升至30%,预期运力不会多于30%,会鼓励更多机组人员参加闭环式工作。

国泰航空董事局主席贺以礼则坦言,现时国泰航空正面对很大挑战,但相信疫情影响属短暂性质,不会影响未来香港在全球航空纽枢中心的地位,集团对香港长远发展有信心。同时他表示,由于不确定性因素存在及审慎现金管理,集团会继续节省成本开支,但不会裁员及减薪。

值得注意的是,此前多家上市航司2021年业绩预告中提到的巨额经营亏损原因,就包括燃油价格的持续上涨。油价上升的影响下,2021年,国泰航空的燃油成本总额(未计燃油对冲的影响)较2020年上涨11.9%。

而近期的俄乌冲突进一步推高了油价。对于未来的油价走势,中金公司2月底曾表示,如果地缘风险演变为实际的供应冲击并假设俄罗斯石油供给减少200万桶/天以上,油价可能因此出现30美元/桶的供应溢价,摸高120美元/桶。

此前,国际航空运输协会(IATA)预计,全球航空的客运量恢复速度将比预期更晚一年,预计要到2024年才能恢复至疫情前水平。

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陈琳琳-差旅博琳

国泰搅和到政治和地缘博弈中去了。经营能好,才怪!疫情可以当做一个说辞,遮羞一下。

2022-03-11
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