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等不到MU5735应答,空管如何处置“雷达信号消失”

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2022-03-25 11:54:29

在航班原本的预期到达时间,广州机场清空了跑道等待MU5735。

“飞行员朋友说,当时广州的其他飞机一直在盘旋避让等待MU5735的降落,大家都在呼叫它,却没把它叫回来。广州航空公司的朋友讲,当时全场避让等它,结果没飞回来,都到梧州了,其实都快到了……”3月22日,有网友在社交媒体发文,转述MU5735失事时的场景。

近日,有媒体也报道发布了东航飞机失事前的空管音频,记录着珠海进近管制中心及附近航班机组反复呼叫MU5735航班的过程,音频来源为liveatc网站。

3月22日晚9点,民航局相关人员通报,东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞, 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。

14:20管制员发现飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复,14:23飞机雷达信号消失。

飞机最后仅存的‘last position’

飞常准APP数据显示,3月21日14点20分,东航MU5735航班飞行高度为8869.68米,最后消失于14点23分,高度为1333.5米,当地海拔约为200-300米左右。

某地区空管局管制员接受界面新闻采访时称,空中飞机一般靠雷达发送位置信息,飞机的高度实际上在雷达中的精度已经很准确。不过空管通常会设置安全余度,超过这个安全余度就会判定该航班突破指令高度,这时候管制员会第一时间提醒并指挥其他邻近飞机进行避让。

他向记者解释,300米为一高度层,安全余度是60米,比如说一架飞机在7800米高度,当飞机高度高于7860米时,就默认该飞机突破7800米高度,进入8100米高度层;相反,低于7740米,就默认进入7500米高度层。

“每个飞机上都有近地告警,当飞机低于当前区域的最低安全高度,飞机的近地告警就会发出警告并提醒机组进行爬升,空管同时也会接受到这个警告。”

据界面新闻了解,雷达管制情况下,空管通过屏幕上的航空器电子进程单(俗称“飞机标牌”)获取航空器各项飞行信息,例如航班号、机型、尾流、实际高度、指令高度、速度等。

另一名地区空管局管制员则告诉界面新闻记者:“除非飞机高度掉到特别低,雷达扫不到,飞机标牌才会消失。”

3月22日晚9点,民航局相关人员通报也表明,14:20管制员发现飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复,14:23飞机雷达信号消失。

采访中,该名管制员还告诉记者一个细节:“雷达扫不到以后,系统就会记录一个飞机最后存在的‘last position’”。

接力呼叫,避让失联飞机

在本次事故传出的音频中,除了空中交通管制员的呼叫外,先后有海航机组、南航机组、上航机组等一同帮忙呼叫东航MU5735航班。

一名民航机长告诉界面新闻,这是因为无线电发射距离有限或者被周围地形遮蔽,空管有时会联系不到相应的航班机组,就会让邻近飞行的飞机代为转达。

他解释称,大概几百公里范围以内的飞机都可以帮忙呼叫,而且同一个管制区里的飞机共用一个频率,互相发话可以听到。

正常情况下,飞机机组在巡航阶段与空管的对话主要是守听,因为空管随时可能发布指令,包括高度、速度等,而机组必须立即应答。“立即应答并执行管制指令是法规要求,机组无法应答只能是失联或者遇到紧急情况。”该机长表示。

前述地区空管局管制员还向界面新闻记者指出,如果飞机在飞行期间出现无法应答的情况,空管需要判断是自身通话有问题还是机组通讯出现异常,如果是机组通讯设备故障,会想尽办法联系,通过让当前区域内其他机组帮忙呼叫、联系失联飞机的公司签派帮忙联系,以及应急频率内呼叫等。

如果仍未能联系上,空管会指挥该区域内的飞机对失联飞机进行避让,同时和该飞机的后续计划飞行区域的空管进行协调,说明该飞机已经失联,后续航路上的飞机都需要避让失联飞机。

“不过,这些操作方法虽然可以概述出来,但在飞机实际运行中,遇到的特情远比这些复杂得多。”他说。

比如在3月21日下午三点,广州机场就临时推迟了所有其他航班的起飞和降落,空出跑道。那是MU5735的预期到达时间,大家还在期待奇迹,为航班的紧急迫降做好准备。

界面新闻记者查阅当时的航班轨迹发现,下午三点之后,至少有5架飞机在广州机场外空域盘旋等待,多数为南航航班。他们不停盘旋了近半个小时,轨迹在空中划出了一个个圆圈,只为给MU5735留出更多希望。

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