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东航失事飞机第二部“黑匣子”仍在搜索中,解开事故之谜还需等待多久?

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2022-03-26 08:49:53

两部“黑匣子”是事故原因调查最直接和最关键的证据。

“3·21”东航空难搜救仍在进行中。截至3月25日发稿时,前方调查组已发现失事飞机两部飞行记录器(黑匣子)中的一部,初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR),已连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

飞机“黑匣子”是机载的专用电子记录装置,学名为航空飞行记录器,包含飞行数据记录器(FDR)与驾驶舱话音记录器(CVR)两部分。

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的发布会上介绍,失事飞机装有两部美国Honeywell公司生产的飞行记录器,其中驾驶舱话音记录器安装在飞机的货仓尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录,可以记录四个通道声音,分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音,记录时长大约两到三小时。

另一部飞行数据记录器则安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后终止记录,记录时长约25小时,记录参数约1000个,例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

据MU5735飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会消息,23日下午16:30左右,现场调查人员在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现一部记录器,初步判断为驾驶舱话音记录器。记录器外观破损严重,存储单元外观相对较为完好,但也不排除损坏可能性。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊对界面新闻分析,如记录器存储单元损坏,会在一定程度上影响专业机构对其数据进行下载和分析。

不过,他强调,“黑匣子”的存储器原理类似日常使用的U盘,只要存储过信息,就会留下痕迹,即使数据被删除,通过专业软件仍可以恢复。如果存储器遭受物理损坏,会导致一些信息丢失,但还是能够把尚存的信息读取出来,这些信息对事故原因的调查会有所帮助。

“黑匣子”诞生于上世纪50年代,由澳洲工程师David Warren博士发明。Warren博士的父亲死于1934年的一场空难,他因此决定设计一种装置来记录飞行数据和驾驶舱内的对话,以帮助分析空难发生的原因。他的设计经过一代代的改进和推广,最终成为现代飞机的标准配置。

现在的“黑匣子”早已不再是黑色,而是醒目的桔黄色,便于搜寻;在设计上,要求可以抵抗高过载冲击撞击,耐高温、耐海水浸泡、耐飞机燃油和润滑油的浸泡。

据美国Honeywell公司的产品介绍,其生产的飞行记录器使用固态硬盘存储数据,并具备极强的抗冲击能力。

在绝大多数空难事故中,“黑匣子”数据都对破解事故原因发挥了至关重要的作用。不过,也有少数例外情况。据统计,自飞行记录器被普遍安装以来,至少有59起空难中的飞行记录器未能找到,或因严重损毁而无法解读,其中本世纪就有23起。

例如,2021年7月6日,俄罗斯彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加航空251号(PTK251)在距离目的地约10公里的地方撞上峭壁坠毁,机上28人(22名乘客和6名机组成员)全部遇难。该航班上的两部飞行记录器均被发现,但驾驶舱话音记录器损坏严重,无法恢复数据;飞行数据记录器则无法使用。

黄俊教授表示,目前找到的第一部“黑匣子”已经被送到了专门的机构,如果确实有损坏,恢复它需要耗费一些时间,“可能这个时间是几天也可能更长,不好下定论。”

根据最新消息,失事飞机的第二部“黑匣子”仍在搜索中。黄俊教授指出,两部“黑匣子”——飞行数据记录器与驾驶舱话音记录器都很重要,是事故原因调查最直接和最关键的证据,其中记录的信息需要相互印证,才能重现完整的飞行过程。

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