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净赚10亿美元:全球第一低成本航司牛了

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2022-04-18 10:14:14

2020年西南航空首次巨亏。

谈起民航业,尤其是低成本航空,美国西南航空公司可谓是无人不知无人不晓。

西南航空是全球低成本航空的鼻祖,且自其成立起,就是低成本航空当仁不让的龙头老大。

曾创造连续47年的盈利纪录。

一、西南航空的辉煌业绩

西南航空成立于1967年,从1973年起到2019年长达47年里,虽然几次石油危机,“9.11”恐怖袭击、金融危机等都给航空需求带来了重创,全服务航空公司纷纷亏损、破产重组,但西南航空仍然能持续盈利并逆势扩张。

进入21世纪,美国遭遇“911”恐怖袭击,一时间美国民航业风声鹤唳。

2001年,在整个美国民航业凄风冷雨、大幅亏损的情况下, 西南航空依然实现了赢利。

更令人惊讶的是,西南航空利用其他航空公司减少航线、缩减运力的机会,开辟了新的航线,提高了市场份额,在危机中实现了逆势增长。

2008年的次贷危机,引发了美国民航史上最大的破产重组潮。

美国西南航空没有受到太大冲击,顺势在2008年并购ATA,2011年并购AirTran,实现了规模扩张。

自2005年以来,西南航空合计净利润为173亿美元,这在全球是独一无二。

自2015年以来,西南航空的净利率一直保持在10%以上,在民航这么一个不怎么赚钱的行业,能获得超过10%的净利率是非常难得的。

二、2020年西南航空首次巨亏

不过,新冠疫情同样重创了西南航空。

2020年,西南航空运送旅客6779万人次,连2019年1.6亿人次的一半都没有。

特别是一直以高客座率为傲的西南航当年的客座率已降至52.4%。

2020年,西南航空营业收入90.48亿元,同比下降59.7%。

税前亏损42.56亿美元,虽然比达美航空、美国航空、联合航空这三大全服务航空亏损金额少了不少,但超过了历史上任何一年度的盈利金额。

不过,与美欧绝大多数航空公司超过90%的负债率相比,西南依赖于多年的积累,资产负债率即便比2019年底提高了12个百分点,仍只有74.2%。

西南航空连续47年的盈利纪录就此戛然而止。

不过,这并不可耻。

相反,接受现实,以期东山再起才是正确的做法。

三、西南航空又盈利了

经过了一年的低谷以后。

2021年,没想到那个连续盈利的航空公司又回来了。

2021年,西南航空运送1.23亿人次旅客,同比增长81.8%,相当于2019年75.8%。

客座率78.5%,同比提升了26.1个百分点,只比2019年低5个百分点。

总体看来美国民航市场的恢复还是非常快的。

一个显著的变化就是旅客的平均行程拉长了,由2019年的人均980英里(1577公里)拉长到2021年的1045英里(1681公里)。

此外,翼哥想告诉大家就是美国的机票价格比我们高得多。

有些网友留言美欧的机票价格多便宜多便宜,你不要举极端例子,买了一张1美元的机票就说美国的机票便宜。

我这是美国西南航空2021年全年的所有平均数据。

2021年,西南航空的人均票价为142美元,差不多900元人民币。

当然有人会说,美国人收入比我们高很多。

关键是中美航空公司之间的成本差不多,甚至我们许多成本要比美国的航空公司要高,只有人工成本低一些。

而我们的票价水平要得低多。

2021年,美西南营收收入157.9亿美元,同比增长74.5%,相当于2019年的70%。

净利润9.8亿美元,比2020年减亏增利40亿美元。

翼哥也看到,西南航空的机队规模为728架,比上年低增加了10架。

在这种情况下,西南航空对2022年的预期也非常乐观。

2022年,飞机订单高达114架。

四、西南航空接受政府援助

我们也看到美国政府援助对西南航空实现盈利起到重要作用。

而且与其他航空公司不同的是:西南航空几乎所有的政府援助都接受。

一是接受薪酬补贴。

西南航空总共接手美国财政部为期三轮的员工薪酬补助。

第一轮:是在2020年度,补助了23.37亿美元。

第二轮:是在2021年一季度,补助了13.93亿美元。

第三轮:是在2021年二三季度,补助了13.10亿美元。

三轮总共补助了50.4亿美元。

这就是相当于美国政府给西南航空的员工发工资,西南航空直接可以冲减薪酬成本的。

假如没有这个补助,西南航空2021年实际上还是亏损的。

二是接受低息贷款。

第一轮:是在2020年度,提供了9.76亿美元的低息的贷款。

第二轮:是在2021年一季度,提供了5.66亿美元的低息的贷款。

第三轮:是在2021年二三季度,提供了5.26亿美元的低息的贷款。

三轮总共提供了20.68亿美元的低息贷款。

这个贷款是为时5年期,利率为1%,超过这个期限,如果不还,就会加息。

三是接受政府注资。

实际上就是给美国财政部发认股权证。

其实,美国航空、达美航空、联合航空不接受美国政府注资的。

因为他们觉得接受注资之后,会摊薄将来的股东收益。

实际上四大航中只有西南航接受了美国政府的注资。

但注资金额也不大。

也是实施了三轮注资,三轮总共注资8500万美金。

在美国政府一系列的援助支持下,加上美国实施了“躺平”的疫情防控政策,再一个就是美国经济也强劲复苏,所以美国民航业也呈现快速复苏,并在下半年获得了盈利。

其中,美国西南航空也是美国四大航中盈利情况最好的航空公司。

看到这些,对我国的民航业是不是该有所启发!

民航之翼

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