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月赚4亿元的京沪高铁,如今每日本线仅剩一趟列车

何雯静 环球旅讯 何雯静 2022-04-26 10:19:24

2021年利润不足2019年同期的五成,2022将迎更大挑战。

2021年国内疫情多地散发,跨省游“熔断机制”频发,这对铁路运输来说也是极大的挑战。

尽管如此,京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)的2021年报仍交出一份不错的成绩单:营收已恢复至2019年的八成;归母净利润上,2021年京沪高铁盈利48.2亿元,相当于每月盈利4亿元。

相比全线亏损的三大航,京沪高铁可以用“日进斗金”形容。

在旅客运输量上,京沪高铁全线运输量较2020年有明显回升。然而,2022年本土疫情来势凶猛,根据国铁集团公众号“中国铁路”4月12日发布的信息,全国铁路日均开行旅客列车3000列左右,不到正常水平的30%。京沪高铁身处其中想必难以幸免。

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2021年京沪线交出了什么样的成绩单?

翻开京沪高铁财报,2021年可用喜忧参半来形容。

报告显示,2021年京沪高铁实现营业总收入293.05亿元,同比增长16.1%,恢复至2019年的84%;净利润方面,2021年京沪高铁实现归母净利润48.2亿元,同比增长49.20%,但净利润仍然仅恢复至2019年的43.6%。

数据来源:东方财富网

营收和净利呈现差距的其中一个原因,是旅客运输量仍然未恢复至高位。

根据财报信息,2021全年京沪高铁本线列车(特指运行在本条高速铁路线上的列车)运送旅客 3529.1 万人次,同比增长 27.1%;跨线列车(特指在该条高速铁路线上行驶一定距离后,还要在普通铁路线上运行的列车)运营里程完成 7250.4万列公里,同比增长4.8%。

公开资料显示,2020年受疫情影响京沪高铁全线客运量约为1.3亿人次,本线旅客运输量约0.28亿人次,本线旅客运输量占全线的比例为21.5% 。若按这一比例粗略估算,2021年京沪高铁全线旅客运输量约为1.6亿人次。而京沪高铁2019年全线客运量为2.1亿人次。

值得一提的是,为了提升票价竞争力,京沪高铁在2020年底推出浮动票价机制,实行优质优价、灵活的浮动票价机制,形成5档票价;而在2021年中,京沪高铁再次对浮动票价机制进行优化,形成了目前7档票价的结构。

但京沪高铁管理层表示,调价后因为疫情因素,浮动票价机制对营收贡献还不是特别明显,具体的票价调整还是要根据实际的客流需求情况综合考虑。

京沪高铁管理层曾公开表示,京沪高铁北京到上海的直达客流占10%多一点,大量的客流还是京沪高铁本线之内的交流以及沿线24个车站与其他线的交流;京沪高铁营收50%以上都是跨线业务,是按照列车的通行量来收取费用,有稳定的保障。

数据来源:京沪高铁历年财报

此外,路网业务尽管增速并不明显,但自2019年起一直保持着正增长。2021年度,路网业务营收达到188.79亿元,超出2019年17.13%,主要是相应担当列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务的收入均较同期增加。

作为国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司,京沪高铁是“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分,京沪铁路与之相连接的多个主通道、城际铁路网延伸辐射到周边省份乃至全国。这也让京沪高铁在一疫情影响情况下,总体营收能够实现盈利的主因之一。

京沪线铁飞之争仍在继续

京沪线作为国内黄金客运线之一,铁路与航司之间的竞争一直存在。

京沪高铁管理层表示,从实际运转来看,疫情暴发以来这两年京沪之间各家航空公司的情况都不理想。

从票价来看,2021年12月,部分航司上海-北京经济舱全价票由1790元提升9.5%至1960元,这是自2017年12月票价市场化改革以来京沪航线的第5次提价。尽管如此,在疫情影响客流量的情况下,京沪航线也卖不上价,4月25日携程APP显示,5月北京-上海航线票价低至300元。

受疫情影响,过去一年国内机票一直停留在“白菜价” 水平。携程旗下FlightAI发布的《2021年民航年度总结报告》显示,2021年平均机票价格约为678元(含机建燃油)。

在铁飞之争上,京沪高铁的价格优势在疫情之后已经有所缩小。尽管采取了浮动票价机制,但京沪高铁北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元,最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元,最低执行票价为1748元。

从出行时间跨度来看,同样是京沪线,北京飞上海单程仅需要2小时30分钟左右,而北京至上海的高铁列车则需要4小时30分左右。

在票价相距不大时,人们更有可能选择出行时间更短的飞机。据航班管家透露,2021年,京沪线全年进出港航班量为3.19万架次;而高铁管家信息显示,2021年京沪线上往返合计运行2.83万班次(备注:车站主要为北京站,北京南站,上海站,上海虹桥站)。

京沪高铁也意识到这一问题,年报指出,如果航空客运准点率和服务水平不断提高,仍可能影响旅客出行选择。

为了保持、竞争优势,京沪高铁也致力于发展中短途线路。2020年1月,京沪高铁路成功受让京福铁路客运专线安徽有限责任公司的65%的股权。报告显示,2021年年度控股子公司京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成2941.8万列公里,同比增长24.4%。

京沪高铁管理层指出,收购京福安徽公司,对于京沪高铁来说是更大的一盘棋。京福安徽公司在列车开行量上一直在增长,但受疫情影响,整体增幅低于预期,但从全国范围来看仍然是很好的标的,其管辖的线路都处于几大干线的交汇区。

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G10次列车是当前上海-北京的唯一高铁

尽管京沪高铁2021年最终能在疫情反复的情况下实现增长,但2022年的开局可能会让上半年的营收迎来大跳水。

自3月份上海本土疫情暴发以来,铁路运输一直在低位运行。4月7日,铁路部门发布公告,自2022年4月7日起,铁路客票预售期临时调整为5天(含当天),恢复时间另行通知。这也进一步限制了铁路出行的时间灵活性。

而在此期间,京沪线沿线区域已多地出现疫情,受影响地区包括安徽宿州、江苏南京、江苏无锡、山东济南等地。环球旅讯在4月2日时发现,上海-北京仅剩一趟G10次列车,截至4月25日,该列车仍是上海-北京的唯一一趟高铁列车,而根据公开资料,正常情况下,北京到上海每天有51个直达高铁班次。

如今,上海疫情依然处在高位,刚刚摘“星”的北京又再度进入疫情防控的紧张状态。对京沪高铁来说,2022年的闯关难度并没有降低。

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