优胜劣汰，泛美航空、西北航空等公司出局

我们知道产品、企业和行业都有生命周期，一般分四个阶段：

形成期、成长期、成熟期、衰退期。

对于诸多行业来说，在形成期，许多资本看到机会，于是蜂拥而至，行业需求还没那么大，供过于求，加上经济遭遇一些波动，行业发展遭遇一些挫折，许多企业纷纷破产倒闭。

剩下来的企业，大多数是优胜劣汰下来的优秀企业，在成长期，需求迅速增长，公司迎来了大发展的机会。

到了成熟期，几乎每个企业都赚钱，于是乎，资本又大批进入，这是行业增长到了瓶颈，加上外部危机冲击下，有一批企业被淘汰出局。

行业又迎来了一轮新的机会。

当然有的行业彻底被淘汰，被新的产业所代替。

周期却差不多。

对于中国民航来说，2004-2006年期间处于成长期前夕，许多资本进入，到了2008年行业遭遇外部冲击，一批航空公司出局。

此后行业进入成长期，并很快进入成熟期，又一批资本进入，又成立了一些航空公司。

此后，民航遭遇疫情，应该属于标准的衰退期，正常情况下，应该有一些航空公司出局，并有一些重组。

这样一来，行业供给方面完成了出清，而需求方面由于三四年的压制，会出现快速恢复增长，再度出现供不应求现象。

就这样，民航再度进入景气周期。

可是，两年多过去了，民航整体亏损情况越来越严重，但到目前为止，仍没有一家破产，没有重组出现。

这并非行业发展的正常现象，有的航司还在死撑着，有的航司还在苟延残喘，大家都指望等到黎明那一刻，自己有新生的机会。

可以说，这是行业的不正常现象，可以说是一种病态。

我们看美国民航业，在2010年之前，几乎也是10年9亏，在发生了前所未有的重组以后，几乎都是两强联合重组：

联合航空重组了大陆航空，

美国航空联合了全美航空，

达美航空整了西北航空，

西南航空也吞并ATA和AirTran。

由此基本形成了达美、美航、联合、西南四大航为主的竞争格局，才迎来了历史上最辉煌的盈利周期。

历史上美国民航业曾有超过100家航空公司，现在只有20多家主要航空公司。

昔日大名鼎鼎的泛美航空、西北航空、大陆航空等等早已烟消云散。

看看美国前30大枢纽机场，这些航空公司的市场份额，再与我们国内的大型机场市场份额情况对比一下。

达美航空在全球最大的机场亚特兰大份额竟然超过了恐怖的70%。

你就会发现：

美国民航盈利是有原因的，我国民航不赚钱也是有原因的（撇开疫情因素）。

我们每家机场是一帮人在打群架，且都是俩俩互殴，每个人都被打得鼻青脸肿！

美国几乎每个大机场都有一个老大坐镇，每个人都有饭吃有钱赚！

其实，当前情况下，民航市场极度低迷，行业亏损状态极度严重，士气甚至极度低落。

正是市场出清，甚至重整的大好时机。

民航急需要像2002年那一次大重组一样，再来一次大重组。

毕竟那一次重组构建了民航业的基本格局，也为此后民航业高速发展，连续11年盈利奠定了坚实的基础。

假如没有那一次大重组。

西南、西北、北方这些全国性航空公司还在。

那些小一些的本土航空公司还在。

民航业怎么可能有连续11年的盈利。

不敢想象！

因此，现在必须有几家航空公司破产！

必须有几家航空公司出局！

必须有几家航空公司推动行业重整！

只有这样，行业才会迎来新生！

中国民航业太需要一个“教父”了！

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