重启困难，中国邮轮业会出现“随心漂”吗？

国际邮轮正在重新驶向广袤的大海。

邮轮行业权威媒体Cruise Industry News发布的数据显示，截至2022年4月，全球已有71个邮轮品牌恢复运营，复航邮轮总数已达 300 艘，包括27艘自疫情来首次复航的邮轮以及2艘新交付开航的邮轮。

这股强劲的复苏之风延续到了5月份，截止5月10日，嘉年华邮轮23艘邮轮全部复航，公主邮轮已复航12艘，MSC地中海邮轮已复航15艘，皇家加勒比集团的船队运力已恢复至95%。皇家加勒比集团乐观预计，今年下半年我们将全面恢复运营并实现盈利，2023年将恢复甚至超越疫情前水平。

对比动静颇大的国际邮轮市场，国内邮轮市场却还处在“失语”的状态。

即便2021年国庆期间，招商维京游轮旗下第一艘由中国自主经营管理的高端游轮“招商伊敦号”启航、在国内沿海城市来回穿行，但国内邮轮出不了境，国外邮轮进不来，仍在卡住邮轮行业复苏的脖子。

而据拉美社报道，2018年中国的邮轮出游人次已位居世界第二，仅次于美国，2018年近240万人次的中国游客乘坐邮轮出游，几乎是2014年的3倍。

然而，在中国游客缺位的情况下，全球邮轮市场的复苏进程会受到哪些影响？邮轮企业在中国市场复苏后将面临哪些挑战，又该如何应对？

5月10日，环球旅讯以【冰封两年，邮轮如何驶出冰冻期？】为主题，邀请四位业内人士围绕这一话题展开了探讨，他们分别是：

MSC地中海邮轮 中国区总裁 黄瑞玲

歌诗达邮轮公司 中国区销售副总裁 向宇澄

音谱旅行 创始人 寿晓渊

凯撒旅游 邮轮业务负责人 任涛

本场旅讯Live由环球旅讯市场经理Echo主持，以下为精彩集锦。

Echo：邮轮市场冰封两年，请用一句话或一个词来形容当下国内邮轮市场？

任涛：等待和急盼。

寿晓渊：清零。

黄瑞玲：等待和坚持。

向宇澄：期待。

Echo：国际邮轮市场已经开始复苏，请分享海外邮轮市场的数据?

黄瑞玲：国际邮轮协会（CLIA）预计全球邮轮行业将于2022年7月恢复90%的运力，到了2022年底全球乘客数量将恢复到2019年的水平。

MSC地中海邮轮也正在以今夏全舰队复航为目标持续努力。疫情期间，MSC地中海邮轮从未停止增加邮轮的数量，在建邮轮还有5艘，近两年两艘新建的邮轮也已正式下水。而今年开启预售的2024年环球航线，开售仅2天销量达近500间，这也意味着消费市场对于邮轮的热情仍在。

向宇澄：向宇澄：2021年下半年，歌诗达邮轮多艘邮轮复航，包括2022年3月5日首航的LNG邮轮“托斯卡纳”号。除亚洲地区，消费者预订和反馈热烈，歌诗达邮轮计划将在2022年全年运营超过1800个航次，覆盖3天到127天不同时长的航线。

Echo：国内邮轮市场何时会复苏？

寿晓渊：2021年国庆期间，招商维京游轮旗下第一艘由中国自主经营管理的高端游轮“招商伊敦号”启航，给国内邮轮市场带来了复苏希望，但在具体经营中，该邮轮仍因国内疫情反复存在不确定性。整体来看，国内处在邮轮市场清零的情况，更多寄望政府全面放开出入境政策。

Echo：曾经盛行的包船模式在邮轮市场上毁誉参半，如何看待这个模式？疫情之后是否会有新的发展？

寿晓渊：包船模式源于早期国内邮轮市场渠道少、邮轮小、库存少。

伴随着行业的发展，国内邮轮的客群发生变化，邮轮市场规模也迅速增长，当邮轮的吨位越来越大，只有极少数的分销公司有能力继续实施包船。于是国内邮轮产品开始发生变化，出现了半包船、小包船、切舱等形式，由多家分销商完成大型邮轮的产品销售，而规模较小的邮轮或可继续沿用包船模式。

向宇澄：事实上，在2018年歌诗达就已发现包船的局限性，逐步缩小包船的比例，将舱位分销给多家分销商。未来包船不会成为市场主流，但包船的模式在MICE、主题活动等场景仍有极大的市场潜力。

黄瑞玲：未来，MSC地中海邮轮基本不会考虑旅行社包船，甚至不考虑半包船，因为船只量级大，单家旅行社包船的风险高，公司更期待通过多元化的渠道完成销售，甚至未来每一位船长都能成为KOC销售邮轮产品。

Echo：私域和新媒体是否会给邮轮的销售带来新变化？

黄瑞玲：MSC地中海邮轮虽然因疫情无法在国内运营邮轮，但多渠道维护私域的步伐却从未停下，除了出售邮轮票，中国区分部在新零售上也有所尝试，通过直播、短视频的形式带货邮轮周边。

向宇澄：新媒体的价值或许并不仅在销售各色产品上，当前出境游尚未开放，面对当今消费者“数字化”的生活习惯，结合邮轮产业特征，我们通过借助数字化技术，利用新媒体流量覆盖，实现邮轮旅游的场景种草、私域培养、蓄水转化和社交裂变等目的，重振消费者对邮轮旅游和邮轮品牌的信心，为未来邮轮市场的全面复苏打下坚实的基础。

寿晓渊：新媒体的作用分两部分，一是传播，二是营销。邮轮并不是标准化产品，消费者对产品内容认知愈深度，交易成功率愈高，而新媒体可通过更直观的方式将产品呈现给用户。

疫情前，邮轮分销商就通过茶话会、Party等模式聚拢私域流量，但私域的经营核心是精准抓住用户，将流量和产品匹配，促进成交，否则就是无用功。

任涛：随着流量时代的到来，新媒体、私域等方式正在以不同的形式出现在市场里。互联网的高速发展，让市场信息冗杂，用户可通过私域从企业精准获取信息，而邮轮公司则通过经营私域精准获取有效的客群。

Echo：不靠岸邮轮在疫后会有何种发展？

任涛：不靠岸邮轮未来发展还需要进一步探究，毕竟疫情被完全控制后消费者还是更向往深入目的地去体验不同。即便市场不断强调的概念是邮轮即目的地，但有目的地的旅游才是国内游客的首选。目前来看，不靠岸邮轮的游客大多是为了体验短暂的邮轮生活，或是公司团建组织短期的邮轮出游。

寿晓渊：不靠岸邮轮是市场临时性行为。首先，产品不符合部分国家的法规；其次，单一、简易的产品会降低邮轮公司的收益。

Echo：近期，嘉年华集团旗下的两家邮轮公司与当地游平台合作，推出定制化邮轮岸上产品，如何评价岸上游的创新？

黄瑞玲：邮轮承载的游客数量不少，岸上游个性化定制的模式难以满足所有用户，岸上游的个性化更多会以更细分场景下的产品形式来体现。

向宇澄：岸上游是歌诗达一个重要的战略方向，针对特定的目标人群通过跨界合作设计有特色的岸上游对增强岸上观光产品的吸引力具有重要意义。但是，整体设计需由邮轮公司主导、把关。

寿晓渊：岸上观光的多样性是行业大势之一。但任重而道远，岸上观光的定制与价格、服务等相关。此前中国邮轮岸上游走的是免费模式，要从免费到付费还需教育市场。

任涛：邮轮的个性化定制丰富了产品的内容，但是邮轮公司的如何把控岸上的碎片化资源是一个难题。

直播间问答

观众：海外航线目前发生了哪些变化？

向宇澄：海外游客对邮轮的硬件设施，特别是餐饮和娱乐，以及对邮轮目的地的观光体验的多样化比疫情前有了更高的要求和期待。

环球旅讯CCO王京：未来，邮轮市场是否会出现类似“随心飞”的“随心漂”产品？

黄瑞玲：2021年，MSC地中海邮轮推出了部分通兑型产品。举个例子，在飞猪的大促期间，MSC地中海邮轮推出儿童版“随心游”产品，先缴纳99元定金，第一次兑换时补足剩余900元的尾款，但儿童通兑、登船需父母陪同，父母需额外买票。

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