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2022年4月民航出现三重底部

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-06-06 10:40:03

4月份,浦东机场旅客吞吐量4.26万人次,同比下降98.93%。

按民航的传统来看,全年有两个旺季:春运和暑运。

不过,除了这两个旺季之外,上半年还有一个小旺季。

那就是4月,这时候商务活动较多,加上五六月份中考高考还未到来,这时候出现一个出行小高峰。

总之,上半年除了春运之外,就是4月的旅客出行需求最高,航空公司业绩情况最好。

不过2022年的4月,情况有些特殊。

4月,疫情多点频发,油价持续上涨,加上美元加息,人民币出现大幅贬值,出行需求极度萎缩、成本急剧上涨、债务持续攀升,三座大山压得民航喘不过气来。

不过,翼哥认为对于民航的未来不应该更悲观,也就是说,虽然明显好转尚需时日,但再差也差不到哪儿去了。

翼哥认为:2022年4月出现民航三重底部。

第一重底:市场底,788万人次

4月,国内疫情多点频发,特别是上海疫情形势非常严峻,北京也发生疫情。

上海、北京是我国最大的航空枢纽中心,这两地遭遇疫情,民航几乎停滞,给整个民航带来极大的冲击。

4月份,浦东机场旅客吞吐量4.26万人次,同比下降98.93%。

每天进出浦东机场的旅客只有1400多人,不到以往的百分之一。

要知道这是国内第二大繁忙机场,2019年每天要有20万人进出上海浦东机场。

首都机场作为全国最为繁忙的机场,受到的冲击虽然没有浦东机场那么极端,但也非常之严重。

4月份,首都机场旅客吞吐量48.4万人次,同比下降89%。

事实上,2022年4月份,全民航飞机几乎都趴着,即便是为数不多的航班人数也寥寥无几。

全月旅客运输量788万人次,比2020年2月份还要低,已创下疫情以来最低客运量。

已经和20年的2002年4月的水平相差不大。

翼哥认为:月度客运量低于800万人次,不仅是2020年以来的最低点,也是未来较长一段时间内的最低点。

因此,4月是民航市场需求底无疑。

第二重底:业绩底,亏损300亿元左右

4月,需求降至最低,旅客出行大幅减少,航空公司收入急剧下降。

受俄乌冲突影响,原油价格大幅上涨,涨至十多年以来的高点,航油价也在7500元一吨,仅有的少数航班也是飞一班多亏一班,部分航班买票的钱甚至还付不起油费。

加上人民币汇率大幅贬值,创下2015年9月以来的最大贬值幅度,民航业创新史上最高的月度汇兑损失。

需求低迷、航油暴涨、汇兑巨亏,三重因素造成了民航业历史上最大的亏损,估计全民航亏损在三百亿左右。

第三重底:政策底,多个政策出台

最近,民航局出台了国内航班补贴政策,最高总金额130亿元,这是历史上前所未有的。

4月份,民航业部分时间日运行航班量仅在2000多班,最低的不足2000班,只有正常年份的百分之十几。

这么低的航班量,不仅不利于技术人员的技术水平稳定,也不利于产业链供应链的稳定。

所以局方定了个4500班,这既是行业运行的一个基本保障,也是确保安全运行的一个基础。

从某种意义上来说,4月份如此低的航班量是行业主管部门无法容忍的,低于这个水平,行业就会出台政策。

这就是政策底。

综上所述,市场底、业绩底、政策底构成了民航的三重底。

用股市中话来说,4月是民航业的铁底,这个底,未来不会突破,也不会像股市那样有所谓的十八层地狱之说。

因此,民航未来只会向好,不会更差。

对于这一点,翼哥坚信不疑。

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2022-06-06
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