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航空行情恢复,方大准备好了吗?

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-07-04 10:38:48

京沪航班、京沪高铁从7月份开始陆续恢复。

刚过去的6月对民航业来说可谓利好不断,上海解封、行程码带星取消、疫情防控措施也发生重大变化,隔离、居家天数缩短,加上暑运到来,民航业终于迎来期盼已久的复苏迹象。

航班管家近日发布2022年暑运民航运行预测简报,暑运全民航日均计划航班量1.5万班次,总体上已与疫情前的2019年实际航班量持平。

前十大航司中,春秋航空、四川航空、吉祥航空计划投入航班量还高于2019年实际航班量,分别同比增长32.6%、19.5%、12.3%。相比于它们的摩拳擦掌准备大干一场,方大入主后的海南航空计划投入航班量反而同比下降11.8%。

而从当前实际情况来看,根据6家上市航司已披露的5月份运营数据,运送旅客人数从高到低依次为:

  • 南航342.02万人次、环比增长52.3%,
  • 国航180.78万人次、环比增长32.07%,
  • 东航151.24万人次、环比增长74.2%,
  • 海航101.52万人次、环比增长56.48%,
  • 春秋航59.5万人次、环比增长58.3%,
  • 吉祥航21.63万人次、环比增长66.9%。

和疫情前(19年同期)相比,春秋航空旅客恢复程度最高约为3成水平,南航不到3成,海航等其余4家恢复则不足2成。

可见,海航的运力恢复速度落后于东航、吉祥航、春秋航,相比疫情前同期更是有着极大的提升空间。

同时,据媒体报道:“海航目前已恢复长期停场飞机近20架,全年计划恢复近百架,同时积极推进飞行、机务、乘务等各类特业人员储备工作”。也就是说海航今年至少有近百架飞机在趴窝,而且在过去的半年时间里才恢复了不到20架。

按这样的复工效率,海航“回血”何时是头?

相比友司,海航飞机“回天乏力“的原因究竟是什么?小编尝试着用控制变量法的一探究竟。既然纾困政策、疫情管控对行业的影响是一视同仁的,那么变量肯定出在航司的内部管理上了。

正巧,6月29日,一篇名为《海航,来了...》的文章开始在民航人的朋友圈广为流传,似乎应证了方大入主后新海航在管理上遇到的困境。

文章显示,新海航员工反馈的937份问卷中,仅有60人(占比6.4%)表示对公司有信心,满意度平均打分仅1.30分(满分5分),员工的留言更是“怨声载道”。

有吐槽待遇的:“一个月飞1周、轮休3周,轮休还要扣钱,还赔上打车钱,上班都算自费上班。”

有吐槽安全的:“始发航前卫生都让乘务员自己来搞,这不就是压缩了航前的安全时间嘛!这哪有把安全放在前面?”

有吐槽劳动者权益的:“要求员工下班后义务做保洁,检查不合格还要考核扣钱,等于白干活儿还倒给公司钱。各种严格考核扣款制度,全是违反劳动法的规定。”

有吐槽管理方式的:“完全照搬工厂管理方式,方法死板,基层只能执行,不允许有反馈不合适和不合理。”“现在只有’跑冒滴漏’,没有安全,没有效益,没有未来发展。”“不按照局方要求配备机组人员、不在乎质量只在乎最低价的采购、降低机供品配发标准”。

具体到大量运力停场的问题,据前海航员工透露,核心原因其实就是航材供应短缺。在方大接手海航后,航材供应问题愈演愈烈。

一方面,对于21年的欠款和已由法定程序核准的共益债,方大以账目审核不清为由,要求供应商继续打折,至今仍未启动清偿。仅武汉某一家供应商未付共益债就高达3.5亿元。

另一方面,开展“堵塞跑冒滴漏”整顿,以“可能不符合市场公允价”为由单方面终止了全部航材、物资采购协议,要求重新招标并借机大幅提高了账期、价格方面的限制条件,并提级到方大集团审批,导致招标周期普遍超过2个月,截至小编发稿前绝大多数协议都还在招标中。

如此一番操作下来,究竟省了多少成本咱不好说。只知道,采购岗的小伙伴和供应商都被折腾得叫苦连天。业内供应商纷纷对与海航继续合作的前景表示担忧,重新参与招标的积极性严重不足。甚至已有供应商为追讨历史欠款开始扣发航材,又进一步加剧了运力停场的局面。

无视行业规律,生搬硬套管理经验,把工作重心放在“内卷”上。又是开“培训班”、又是“赛马”、又是督导组、又是采购体系整合,纸墨笔砚的小钱倒是省下来了,却把员工整累了、把供应商整跑了、把公司信用整没了,还要眼看着将因运力不足错失暑期这一波触底反弹的市场机遇,实属是“捡了芝麻丢了西瓜”。

“坚持方大特色发展模式;抓好安全运行、稳定发展;为旅客提供世界一流的安全性、舒适性、便利性的服务;强化精细化管理,全体员工都要把企业当成自己的家,在保障安全的前提下让海航航空发展成高收益企业,把“对政府有利、对企业有利、对员工有利、对旅客有利”落到实处。”以上这些是方大接手海航首次亮相海航干部员工大会的表述。

现在看来,要想实现以上的美好目标,坚持方大特色发展模式只是其中之一,更重要的是尊重、敬畏民航的行业特性、发展规律和管理经验。

还是希望新海航抓住机遇,尽快渡过难关、恢复发展,不辜负各方的支持和信任,也愿再次看到新海航人的张张笑脸,用真情服务再次擦亮五星航空。

民航之翼

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评论

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豆汁儿 咖啡 老王

我一直不觉得方大这种企业会敬畏民航。

2022-07-05
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2
Yark:

民航人的敬畏是刻在骨子里的

2022-07-07

Yark

海航这艘巨轮,换了一批做工厂的管理者来管,只是延缓下沉的速度罢了,船都快沉了,管理者还在乎船是否安全运行在既定航线上吗?他们应该只关注怎样让船沉得再慢一点,然后找接盘侠的速度再快一点,完全沉没之前有人接住是最好的命运了。

2022-07-04
回复
2
豆汁儿 咖啡 老王:

其实,已经沉了。

2022-07-05

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