2021年,我国十大航空公司排名

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-07-07 09:45:18

截至2021年底,我国共有运输航空公司65家。

一直以来,我国的航空公司数量比较多,可惜的是疫情没有带来行业的整合。

可能继续内卷下去。

截至2021年底,我国共有运输航空公司65家,比上年新增1家,其中客运航空公司53家,全货运航空公司12家。

截至2021年底,这65家航空公司在册飞机架数4054架, 比上年底增加151架。

2021年度,这65家航空公司运输旅客44055.74万人次,运输货邮731.84万吨。

这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响,航空公司日子普遍不好过。

所以,发展速度明显放缓。

以前,每年全民航引进超过300架飞机,现在只有150多架。

其实对民航业发展影响较大,旅客感知度较强的还是一些大型航空公司,那么今天我们就一起来看看2021年度国内的十大航空公司。

不过排名向来是件吃力不讨好的事情,毕竟所用的指标不一样,排出来的结果也不一样。

一般来说,通常用营业收入、机队规模、旅客运输量来衡量航空公司规模的。

几天翼哥对国内十大客运航空公司进行排名,以营业收入为第一指标,机队规模第二指标,旅客运输量第三指标。

注:其中各航空公司包括旗下控股公司数据。

第一名:南方航空

营业收入第一:1016亿元

机队规模第一:878架

旅客运输量第一:9772万人次

三个数据均排名全国第一,这也表明了南航牢牢占据着国内规模第一的位置,无人能够挑战。

是国内唯一一家机队规模超800架、营业收入超1000亿元,客运量接近1亿人的航空公司。

当然2021年,第一大航空公司的南航也亏了121亿元。

我们认为,将来的南航一定会成为宇宙第一大航空公司。

从客运量来看,2020年的南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。

不过,2021年因疫情冲击,南航的全球位次又滑落下来。

不过,在亚洲、在中国,南航仍是第一大航空公司。

南航旗下还有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。

此外是四川航空的二股东。

也就是说,南航还控制着国内第5大航空公司,参股了国内第7大航空公司。

第二名:中国国航

营业收入第二:745亿元

机队规模第三:746架

旅客运输量第三:6905万人次

国航是一个第二,两个第三。

不过,如果顺利将山航收入囊中,国航机队规模甚至可以挑战南航老大的位置。

不过,这两年国航也遭遇了疫情的巨大冲击,连续两年亏损金额名列三大航第一。

2021年,归母净利润-166亿元。

不过,这都不会影响载旗航的地位。

国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。

此外还参股国泰航空,是其二股东。

第三名:中国东航

营业收入第三:671亿元

机队规模第二:758架

旅客运输量第二:7910万人次

东航的机队规模和客运量都超过国航名列第二,不过营收却低于国航位列第三。

当然,一旦国航收购了山航之后,东航三大指标都将名列第三。

东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。

此外东航也参股四川航空。

第四名:海南航空

营业收入第四:340亿元

机队规模第四:344架

旅客运输量第四:4130万人次

海航三个数据都是排名第四位,稳稳的国内第四大航空集团。

实际上这个数据是海南航空控股公司的数据,包括旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。

不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据,如果把他们放进去,海航的规模还更大。

2021年的海航经过重组,实现了47亿元的利润,排名全行业第一位,当然利润主要来自于重组利润。

对此,翼哥在以往的文章里也进行了专门分析。

第五名:厦门航空

营业收入第五:210亿元

机队规模第六:209架

旅客运输量第五:2612万人次

厦航以第六的机队规模运输第五的人次,实现第五的营业收入。

一直以来,厦航与深航的有着国内第五大航空公司,第一大地方航空公司之争。

深航总是谈机队规模,第五家超过200架飞机的航空公司。

厦航谈营收,第五大航空公司。

当然翼哥认为营收更可靠。

为什么呢?

一是飞机虽然多,也许结构不一样,大飞机与小飞机肯定不能以架来对比。

二是飞机多,带不来收入有何好处。

难道停在机坪上做展览?

因此,我支持厦航是国内第五大航空公司。

2021年度,厦航净亏损9.4亿元。

当然不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话,厦航还是赚钱的。

第六名:四川航空

营业收入第六:195亿元

机队规模第七:178架

2021年度,四川航空的排名较2020年度上升一位,力压深航成为第六大航空公司。

不过,我们也知道四川航空目前也非常艰难。

因为这两年亏得也非常多,2021年度就亏了18.2亿元。

据翼哥估计,四川航空差不多也在资不抵债的边缘徘徊。

甚至翼哥估计,到2022年6月份,川航已经资不抵债。

川航一直积极运作增资扩股事宜。

但遗憾的是他的几个股东方,如南航、东航、山航都很困难,特别是山航,自己都已经资不抵债了,哪还有钱给你增资啊。

山航只有等自己的事搞清楚了,恐怕才能给川航增资。

第七名:深圳航空

营业收入第七:185亿元

机队规模第五:229架

旅客运输量第六:2433万人次

说实话,深航这两年也非常艰难。

你看,以第五大的飞机规模,运输了第六大的客运量,实现了第七大的收入。

营业收入甚至还被四川航空超越,深航确实遇到了麻烦。

2021年度,深圳航空亏了33亿元。

亏损金额排到所有航空公司的第四位。

这个高排名恐怕不是什么好事。

如没有增资扩股,今年底前,深圳航空大概率资不抵债。

旗下拥有昆明航空。

第八名:山东航空

营业收入第八:125亿元

机队规模第八:134架

旅客运输量第八:1865万人次

山航的三个数据都是第八位。

不过,山航的问题恐怕是目前前十大航空公司中最大的。

因为山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。

最近国航为了挽救山航,启动了收购山航事宜。

祝愿山航能够顺利渡过难关。

山航也是几家大型老牌航空公司中唯一没有再组建新航空公司的。

当年山航参与组建了青岛航空,不过后来将股份都卖掉了。

现在青岛航空到成了地方的亲儿子了。

第九名:吉祥航空

营业收入第九:118亿元

机队规模第十:110架

旅客运输量第十:1844万人次

吉祥航空营业收入第九,其他两个都是第十,主要是因为吉祥航空拥有6架B787飞机。

而排名其后的春秋航空是没有大飞机的。

去年吉祥航空用宽体机运了不少货,也赚了一些外快。

2021年度,吉祥航空亏了5亿元。

2021年,吉祥航空最为遗憾的事情,是没有吃下海航。

如果吞并海航,吉祥航空甚至组建成国内第三大航空集团。

吉祥航空旗下还有九元航空。

第十名:春秋航空

营业收入第十:109亿元

机队规模第九:113架

旅客运输量第九:2130万人次

春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。

最大的低成本航空公司,规模也仅仅排在第十位。

在欧美,无论是西南航空,还是瑞安航空,至少是第四位的存在。

2021年度,春秋航空成了十大航空公司中唯一真正意义上盈利的航空公司。

虽然仅盈利0.4亿元,但也属不易了。

此外,前十大航空公司还有如下一些特点。

一是仅有川航、山航、春秋没有组建新的航空公司。

其他航空公司旗下都有航空公司。

当然川航、山航也曾参与过组建航空公司,不过没有控股其他航空公司。

二是十大航空公司机队规模都超过了100架。

三是十大航空公司营业收入都超过了100亿元。

四是十大航空公司客运量都超过了1000万人次。

五是只有两家航空公司实现了盈利。

分别是海航和春秋,但实际上只有春秋航空实现了盈利。

2021年度十大航空公司主要指标排名

 

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豆汁儿咖啡老王

随着高铁的持续发展,低成本航空覆盖率的缓慢提高,国际航线受到中美关系引发的经济疲软,出境游市场缓慢复苏,碳排放政策限制等等原因,南航不太可能成为宇宙第一大航空公司。

2022-07-07
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