投运三年,大兴机场乘机体验更好了吗?

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2022-09-27 10:51:07

投运以来,大兴机场累计完成旅客吞吐量超过5200万人次,航班起降约45万架次。

9月25日,北京大兴国际机场迎来投运三周年。官方数据显示,投运以来,大兴机场累计完成旅客吞吐量超过5200万人次,航班起降约45万架次,货邮吞吐量约37万吨。

三年前的开航日,7家国内航司派出7架大型客机在大兴机场完成首航。到今天,已有26家国内航空公司在大兴机场运营,累计开通航线266条,通达航点185个。

大兴机场方面称,在现阶段航班时刻总量有限的情况下,航司及机场高效扩大覆盖辐射范围,目前航线网络基本实现了年旅客吞吐量500万级及以上机场全覆盖。

驻场航司的“成绩单”

2019年,北京“飞”入双枢纽时代。在此之前,作为国内最繁忙的航空枢纽,北京首都机场年旅客吞吐量已突破1亿人次。北京大兴国际机场投运后,一方面释放首都机场超容运行压力,另一方面也承载着“打造新国门、新引擎”的重任。

按照规划方案,中航集团、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

东航集团(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航等公司转场投运至北京大兴国际机场运营。

其中,南航是大兴机场最大的主基地航空公司,占据近50%的市场份额。界面新闻从南航获悉,近三年来,南航在北京大兴机场强化主干线优势,在广州、深圳、长沙、武汉等航线进行增班,加大华东、西南航线密度,新开厦门、福州、合肥、南昌、韶关、浦东、鄂州、喀什等航线。

航班靠廊桥与否是旅客较为关心的一项乘机服务,南航表示,其在大兴机场靠桥率达到领先水平,据了解,2021-2022冬春航季“候鸟航班”靠桥率达78%;此外,南航在大兴机场首家启用中转再值机柜台,有效提升中转效率和旅客感受。

南航方面称,经过三年的发展,公司南北呼应的广州-北京“双枢纽”建设成效显现。

中联航是大兴机场转场运营中的第一个驻场单位,2019年9月25日,中联航从南苑机场整建制一夜转场。

截至目前,中联航在大兴机场拥有23条独飞航线,包括大兴=日照、大兴=张掖、大兴=长白山等特色旅游航线,还有大兴=吐鲁番、大兴=南阳、大兴=临沂等二三线城市航线,搭建各地与北京之间的“空中桥梁”。

中联航向界面新闻介绍,公司积极拓展中转业务,在大兴机场已开通中转航线3000余条,通达60余个城市,其中跨航司中转航线904条。可为中转旅客提供“一次值机、行李直挂”,无需二次安检、二次托运的服务。

弥补低票价“硬伤”

“一市两场”的双枢纽运营格局,可持续发挥聚集辐射效应,打造新的发展动力源。但“一城双枢纽”也面临棘手难题:第二机场选址普遍离市中心较远,旅客路途耗时长、来此乘机的意愿不高,目前的大兴机场及成都天府机场皆是如此。

为了弥补距离上的缺点,航空公司会在机票价格上让利更多,以低票价、附加出行服务等吸引旅客。去哪儿数据显示,投运一周年之际,大兴机场和首都机场旅客的平均票价差距在扩大,价差在270元左右。

界面新闻记者最新搜索发现,大兴机场与首都机场机票价差有增无减。以商务航线京沪线为例,10月17日(周一),京沪线大兴机场出发的航班,经济舱机票最低价格为298元、最高为980元;而京沪线首都机场出发的航班,经济舱票价最低为450元、最高为1947元,二者价差达到2倍左右。

以旅游航线北京-三亚为例,11月12日(周六),大兴机场出发的航班基本为经济舱3-4折,价格为1200-1700元;首都机场出发的航班基本为经济舱5折或者全价,价格在2000-3000元。

受此影响,大兴机场在营销上倾注更多心思,不仅在国内首创以机场为主题的线上线下营销节日“925大兴机场节”,还与航空公司建立了一体化联合营销机制,先后推出北京大兴至广州、深圳、厦门、西安、昆明等9个“兴快线”产品,在高峰时刻能实现每半小时就有飞往广、深两地的航班。

抵离机场的交通方式上,大兴机场正在不断提升通达性和便捷度。大兴机场有关负责人介绍,3年来,大兴机场积极构建直通北京中心城区、覆盖京津冀的“地上一张网”,包括4条高速公路(大兴机场高速、大兴机场北线高速、京开高速、京台高速)和3条轨道交通(地铁大兴机场线、京雄城际铁路、城际铁路联络线),目前仅剩城际铁路联络线还未通车运行。

此外,大兴机场开通了北京草桥,河北固安、涿州、廊坊4座城市航站楼,为京内外旅客提供值机、行李托运、行李安检等一体化服务。

据悉,大兴机场正着手编制空铁联运协同发展规划草案,推动空铁联运套票产品设计。下一步还将推进雄安至大兴机场快线大兴机场段衔接技术研究,以及国贸、丽泽城市航站楼的筹建工作。

界面新闻

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