航旅信息服务“不再有创新”，还要打一场长期的变现攻坚战丨TDC15年

e="text-align: justify;">航班管家、航旅纵横、飞常准，只要是经常坐飞机的人，手机里大概率都会有这三个APP的其中一个。

e="text-align: justify;">时间回到2010年，《中国新闻网》指出：有多家商业网站提供航班实时信息，但这些网站发布的数据却彼此不同甚至“相互掐架”，彼时数据最为权威的民航管理部门表示，目前还没有航班信息的发布计划。

e="text-align: justify;">而就在前一年，2009年，美团的天使投资人王江推出了航班管家；2011年飞友科技推出飞常准，次年被携程投资；2012年背靠中航信的航旅纵横以官方身份“出道”。

e="text-align: justify;">无论是单打独斗的航班管家，还是有大靠山的航旅纵横和飞常准，发展至今都依然面临着变现的难题。

e="text-align: justify;">从变现路径来看，航班管家最初从C端业务切入，围绕旅客的出行场景制定相关服务，直到2018年才推出了企业级数据服务。

e="text-align: justify;">飞常准则通过提供旅客乘机前的信息服务及企业级数据解决方案等服务。而被携程投资后才在APP上逐步出现了机票、高铁票、酒店、旅游、专车等服务接口。

e="text-align: justify;">航旅纵横在变现方面相对谨慎，直至近几年才加速商业化进程。机票、电商带货等已被印证的变现方式也进入到航旅纵横的业务体系内，甚至还开始探索数字藏品等。

e="text-align: justify;">值得一提的是，航旅信息服务APP的发展取决于航空市场的成熟度。在航班管家们出现之时，国内民航发展处于高速上升时代。往后的十年，则是中国民航发展的黄金阶段，民航客运量呈现跨越式增长。

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e="text-align: justify;">但直到疫情前的2019年，中国经济学家李迅雷在《中国有多少人没有坐过飞机——探讨扩内需的路径》一文中指出，国内还有10亿人没有坐过飞机。对于航旅信息服务APP而言，这个数字既是巨大的市场前景，也是过去10年To C变现艰难的佐证——航旅服务，在中国仍然是一小部分人的需求。

e="text-align: justify;">疫情之后，民航业则集体陷入了亏损的困境。2022年上半年，航空市场常态化低迷，民航局数据指出，2022年上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，整体民航业亏损高达1089亿元。

e="text-align: justify;">但转向To B市场就会变得更好吗？

e="text-align: justify;">正值环球旅讯峰会（TDC）15年之际，曾参与首届环球旅讯峰会的航旅信息服务市场“老炮”，伴随环球旅讯峰会从小型会展、论坛发展成为融合旅游业全业态的大型盛会，现任航班管家数据商业服务部总经理的王磊与环球旅讯聊了聊航旅信息服务市场的二三事。