过去三年,航空旅行发生了哪些结构性变化?

王瑶 环球旅讯 王瑶 2022-12-16 08:24:30 English

美国低成本航司前CEO总结五个趋势。

过去几十年,人们乘坐飞机出行的方式没有太大变化。如果是公司购买机票,他们最看重的不是价格,而是时间点、常旅客权益、座位能否升级,及其他“软”服务。如果是旅客自己购买机票,机票就只是单纯的产品,价格自然也成为首要考量因素。

过去三年,社会环境发生了较大变化,人们对航空旅行的看法也随之发生改变。疫情就是其中最大的变化,它的出现也让大多数人更看好线上会议作为开发业务的方式。除此之外,投资者也在给企业施压,要求他们制定环境、社会责任和公司治理(ESG)目标。很多企业为了减少碳排放,也在相应地减少航空旅行。

美国低成本航司Spirit Airlines前首席执行官Ben Baldanza对航空旅行过去三年发生的变化进行了总结。Baldanza认为,这些变化主要体现在以下几个方面:

企业重新考虑差旅预算

很多企业要求员工出差,一方面是为了给现有客户提供支持,并拓展新业务,另一方面是对员工进行培训,确保公司正常运转,实现各地IT基础设施的标准化。此外,企业也会参加一些展会,推广业务,积累人脉。很多公司的差旅和休闲支出很高,但过去三年削减了这部分开支。

虽然少数人很享受差旅带来的快乐,并引以为豪,但大多数人其实并不那么喜欢出差。相比之下,他们宁愿减少出差次数,以更好地平衡工作和生活。差旅次数减少,大多数员工都很开心,差旅支出随之减少,CFO们也开心,企业也能够减少碳排放,更容易完成ESG目标。这对很多公司来说是一举多得。

疫情之下,很多公司不得不在线上开会,甚至将其作为差旅的替代方案。当然,企业还是有很多差旅需求,即使需求有小幅下降,但航司仍遭重创,收入骤减。

商务与休闲旅行进一步融合

很多差旅人士在出差期间会安排休闲旅行,多住一两天,观看当地演出或欣赏风景。这种商务与休闲融合的旅行(bleisure)需求在增长,航司也能更迅速地捕捉这类需求。例如,美国航空开始推出专门面向该客群的产品。

这类旅行至少有两种形式。其中一种是,旅客出差期间结束工作后,留出一些时间来游玩。还有一种是,带着家人和朋友一起,需要额外预订旅游产品或酒店客房。无论是哪一种形式,都涉及到一个问题:万一发生意外,由谁负责?无论这种情况发生的次数是否会增加,大家都会关注这个问题,公司可能也会划定职责范围。

休闲旅游占比扩大

一直以来,休闲旅客占航司客源很大的比例,甚至有航司表示,支出低的旅客在“补贴”支出高的旅客。有观点认为,只有当机票价格能吸引休闲旅客,让他们在价格的驱动下填补所有的空缺座位时,航班频次才有可能提高,从而满足差旅顾客对灵活度的需求。

即使差旅需求小幅下降,航司还是会有更多的空缺座位需要填补,除非航司削减运力。这也意味着,大型航司的平均机票价格会下降,除非他们能向依然有出行需求的商务旅客收取更高的价格。所有层级的定价都有浮动空间,只是范围不一样。问题是,向商务旅客收取更高费用也存在风险。

随着休闲旅游需求占比提高,以差旅为核心业务的航司需要考虑调整机队、座位配置、忠诚度计划和整体成本结构。在劳动力成本上升的情况下,大多数航司都面临着挑战。

短途航班在减少

美国区域航司与大型航司合作,承运了大多数短途航线。但由于飞行员薪资上涨,区域航司雇用他们的成本上升,该领域的业务规模逐渐缩小。部分短途航线将直接被取消,另一部分则将被直达公交或电动飞车等新型服务取代。

由于区域航班数量减少,连接航空枢纽的航班数量也会相应减少,大型航司和机场就需要找到替代方案,例如开发公交或电车路线,建停车场,或是开发共享租车服务。

旺季的供需会更紧张

随着商务休闲混合旅行需求增长,及休闲旅游占比的上升,旺季对于航司来说变得更加重要。今年感恩节(11月24日)期间,航空旅客数量基本与2019年同期持平。往年8月底至9月期间,差旅需求较旺盛,但今年这个阶段的需求有所下降。

在需求高峰期大幅增加运力对于航司来说比较冒险,除非航司能提高飞机的使用率,延长每天运营的时间。这就意味着,高峰期的机票会更贵,需求高峰持续的时间会更长。

需求模式的改变对航司来说,既是风险,也是机会。美国航空推出结合商务和休闲旅游的产品,满足不断增长的客群的需求。即便旅客对价格保持高度敏感,但通过这种方式航司或许也能有所收获。

过去三年,航空业遭重创,旅客行为方式也在变化,但行业终将迎来曙光。

国际航协(IATA)预计,2022年航空业因新冠疫情造成的亏损持续收窄,2023年全球航空业将恢复盈利。

2022年,航空业预计净亏69亿美元,相比6月份预期的净亏97亿美元有所改善,相比2021年(亏损420亿美元)和2020年(亏损1,377亿美元)大幅收窄。

2023年,航司预计实现47亿美元的净利润,将是自2019年以来的首次盈利,2019年行业净利润264亿美元。 

国际航协理事长威利·沃尔什先生(Willie Walsh)表示,虽然经济形势依然充满不确定性,但仍有很多理由让我们对2023年保持乐观。在强劲增长的趋势下,较低的油价通胀和持续的需求激增将有助于平衡成本与收益。与此同时,由于利润极低,任何参数的微小变化,都有可能造成亏损,因此保持警惕和灵活将是关键。

参考资料:
1. How The Last Three Years Has Structurally Changed Airline Travel. (Forbes)
2. 国际航协:全球航空业今年亏损收窄,明年将回归盈利. (环球旅讯)

王瑶
王瑶
个人主页

使用微信扫一扫

已发表文章 662 篇

环球旅讯

发 现 身 边 的 美 好

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
客服二维码

想获取更多内容或线索?

扫码添加学委,帮你支招!

微信
微博
QQ
微信扫码分享
打开微信扫一扫

微信扫码参与话题讨论