多家航司重启招聘:空姐空少最抢手,有公司开出33万年薪

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2023-01-13 14:37:00

国际航线市场在逐渐恢复。

疫情防控进入新阶段以来,民航市场重回往日繁忙景象,目前国内客运航班量已突破日均10000架次。在此背景下,因疫情而搁置许久的航司人员招聘,也于近期密集启动。

据界面新闻不完全统计,从2022年底至今,已有海南航空厦门航空春秋航空吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司宣布“招兵买马”。 

从各航司开放招聘的岗位来看,主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。为了吸引人才加入,有航司在招聘帖中明确提到,为空中乘务员开出最高33万元的年薪。


图片来源:厦航招聘官方微信号

疫情三年流失大批乘务员

乘务员和飞行员同为航司机组人员,薪资中很大一部分是飞行小时费。但是,由于职能和岗位性质不同,乘务员的底薪水平、飞行小时费水平与飞行员相去甚远。

以南方航空、吉祥航空为例,界面新闻通过业内人士了解到,吉祥航空乘务员基本工资在3000元-6000元之间,疫情前每月飞行小时费可拿到约15000元;南航乘务长和两舱乘务员飞行小时费约为100-110元/小时,明珠舱和经济舱乘务员60-80元/小时。

而飞行员的薪资水平则要高出不少。南航广州总部一名飞行员告诉界面新闻,作为副驾驶,他的底薪接近8000元。另据业内自媒体“民航一枝花”匿名调查统计,疫情前即2019年,东航新副驾到手月薪2万-4万元;东航机长到手月薪少则4万-8万,多则8-12万。疫情爆发初期,2020年上半年,东航机长到手月薪仍在1.5万-2万元左右。

由于航班量锐减、飞行小时数少得可怜,低谷期时乘务员只能拿着3000元左右的底薪维持生计,有些撑不下去的乘务员只能被迫离职、另寻他路。

受此影响,过去几年间乘务员群体规模收缩明显。民航局信息中心数据披露,截至2019年末,我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到两年后的2021年末,我国运输航空公司乘务员缩减至97197名,平均每年流失近5800人。

飞行员数量仍有小幅增长。截至2022年12月,我国运输航空公司机长和副驾驶人数相比2019年末增加了6000人左右。

补充血液、提前储备人力

航空公司对乘务员的需求量一向较高,在航空公司各类工种里,空乘人员队伍最为庞大,地服人员、机务人员等位居其后。国有三大航财报显示,截至2021年末,三大航客舱服务人员数量都在20000名以上,在员工总数中占比达到22%至27%。

随着民航市场加速回暖,航司招聘工作率先启动的就是乘务员招聘,以弥补空中乘务员的人力缺口。

目前,有航司乘务员已经开启满负荷工作状态。据《央视财经》1月8日报道,厦航北京一名乘务长表示,随着近一个月来航班量快速增加,她的排班已经恢复到飞四休二(飞行四天、休息两天)。“之前少的时候1个月才飞行7个小时左右,现在基本上能飞行60个小时,每周4天都有航班任务,都能飞满。”

“五个一”、入境集中隔离等国际客运航班管控政策取消后,国际航线市场也在逐渐恢复,当前已有不少航空公司宣布恢复或者增加国际及地区航班。运力回升的同时,也要求客舱服务和保障力量及时到位。

界面新闻记者注意到,海南航空乘务员招聘开辟了外语特长乘务员专场。海南航空方面称,将公开招聘外语特长乘务员180名,包括英语164名、法语5名、意大利语5名等,要求教育背景为英语及相关小语种专业。

对此,民航业内人士李瀚明向界面新闻分析称:“各航空公司开始恢复乘务员招聘,显示出他们对于市场恢复普遍感到乐观,希望储备更多的人才,应对市场对长距离国内航线和国际航线的需求。”

据了解,2022年夏季欧美民航市场迎来全面复苏,但是由于机场和航司准备不足,出现大量的飞机晚点、取消以及行李托运延误等事件。

民航专家熊维此前接受采访时表示,相较于飞机的解封使用,长期缺乏专业人员将会是民航短期内应对客流激增的巨大挑战。“在运力允许范围内协调航班计划,加强民航运输各环节的信息沟通和协调,尽早恢复人员培训以及招聘,合理安排计划,才能将可能带来的客流冲击影响降至最小。”

界面新闻

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