历史最惨2022年中国机场表现，民航复苏的难点在哪里？

今天我们盘点一下2022年中国民航机场的旅客吞吐量排名。先看一下国内机场的总体情况。根据民航局最近官方公布的2022年机场生产统计公报，中国民用运输机场，2022年共完成旅客吞吐量5.2亿人次，同比2021年下降42.7%，只恢复到疫情前2019年的38.5%。

总体来说，去年国内机场的客运业务是处于疫情三年的最低谷，同时在全球范围内比较也是很低的。这从国内大型机场的业务下滑就可以看得很清楚。疫情前的2019年，国内有千万级机场41家，2021年千万级机场减少到29家，而2022年千万级机场只有18家。在2022年，中国民航机场在全球的排名大幅落后，没有一家机场的旅客吞吐量进入全球前40名。

下面，我们看一看，疫情冲击之下的中国民航机场，到底有多惨。是什么原因造成了普遍落后？未来，民航复苏的难点又在哪里？

1. 2022年广州白云夺得国内客运冠军，但是全球排名跌到40名以后

先看2022年中国机场旅客吞吐量排名的TOP20。广州白云机场保住了全国第一的位置，但是客运下滑，依然非常严重，去年白云机场的旅客吞吐量只有2610万，比2021年下滑35.1%。

旅客吞吐量超过2000万的，共有5家机场，除广州外，重庆江北机场2167万，深圳宝安机场2156万，昆明长水机场2124万，杭州萧山2004万。很遗憾，北京和上海的四家机场都没有达到2000万。

去年的千万级机场，共有18家，除去以上5家之外，排名第6到18名的，分别是：成都双流、上海虹桥、上海浦东、西安咸阳、成都天府、北京首都、长沙黄花、南京禄口、武汉天河、海口美兰、北京大兴、厦门高崎和乌鲁木齐机场。排名第19的是贵阳机场，排名20的是青岛机场。

疫情三年，北京首都机场没能保住全国第一的地位，而且，未来因为大兴机场的分流，首都机场重返全国第一的可能性已经很小。

疫情三年，广州白云机场可能是最大的赢家，连续三年位居全国第一。而未来能不能保持住第一，却不一定。同时，白云机场虽然在国内的排名取得了巨大飞跃，但是在全球的排名，却是大幅剧烈波动。

疫情第一年2020年，因为我国疫情管控最为成功，中国民航的业务复苏最强劲。当年广州白云机场的旅客吞吐量夺得了全球机场冠军。

疫情第二年2021年，中国民航的复苏情况依然高于全球平均水平，但是广州白云机场的旅客吞吐量只排到了全球第8名。

疫情第三年2022年，中国民航的复苏情况全面落后，对比一下，美国民航客运复苏率达到91%左右，全球的平均复苏率大约70%，而中国民航的复苏率只有38%，这导致中国机场在全球的排名达到了历史最惨的程度。

作为全国冠军的广州白云机场，旅客吞吐量只有2610万，而全球第一的美国亚特兰大机场，旅客吞吐量恢复到了9370万，全球机场客运TOP40的门槛是3034万，中国没有一家机场进入全球前40名，广州白云在全球的排名大约是50名左右。

2. 2022年中国机场为什么惨不忍睹？因为中国民航业务严重下滑

2022年全国机场业务大幅下滑，几乎全部机场都创出亏损的历史记录。中国机场在全球的客运量排名，也创出改革开放以来的历史最差记录。这其中的原因，主要是因为国内多地疫情反复，由于执行严格的封控政策，全国的旅游和交通均大幅下滑。

我们对比一下数据。疫情前的2019年，中国民航客运量6.6亿，全球第二。2020年，中国民航客运量4.18亿，全球第一。2021年，中国民航客运量4.41亿，全球第二。2022年中国民航客运量只有2.52亿，大约相对于12年前2010年的规模。2022年中国民航客运复苏率只有疫情前2019年的38%，落后于美国，落后于全球平均水平，在全球范围内处于较低水平。

时间到了2022年的年底，我国执行乙类乙管的疫情管控政策，交通和旅游开始强劲复苏，民航业务和机场客运也随着快速反弹。那么， 2023年预期中国民航会复苏到什么状态呢？复苏的难点又在哪里呢？

3. 中国民航业务开始强劲反弹，复苏的难点在哪里？

2023年在新的疫情管控政策之下，中国民航开始强劲复苏。从春运就崭露头角。春运40天，民航旅客运输量5500多万人次，同比2021年增长39%，恢复到了2019年春运的76%。

而且，从1月份开始到现在，民航的复苏势头一直不减。今年1月份，中国民航旅客运输量3978万，2月份预估大约4300万左右，3月份预估将超过4500万。按照这个趋势，我们预测，5月份民航客运量将超过5000万，暑期将有机会挑战单月6000万，预测2023年全年中国民航的旅客运输量将可能达到5.6亿，大约复苏到疫情前2019年的85%左右。这个结果可能要比2023年民航局工作会议发布的官方目标75%的复苏率，要乐观一些。

那么，当前民航复苏的难点在哪里呢？

难点在于国际航线和国际航班。按照飞常准和航旅纵横的航班统计数据，当前国内航班的复苏率已经达到95%左右，而国际航班的复苏率只有20%左右。中国的抗疫新政策对于国际航班的复苏已经没有障碍，但是我国的国际航班复苏依然受到很严重的歧视影响。始作俑者是美国，日本和韩国是跟从者。

现在，中国到东南亚的旅游和航线都在快速复苏，而中国与日本之间的航线复苏阻力很大，中美航线更是维持着历史低谷的水平。美国政府拒绝中国航空公司增加航班的请求，而且要求执行中美航线的中国航空公司不得飞越俄罗斯领空。这些都是地缘政治冲突的延伸。当前，中美航线的复苏率只有5%左右。中美直航航班票价飙涨和一票难求的情况依然非常严重。

基于以上的分析，我们对今年我国国际航班的复苏持谨慎乐观态度。相对乐观的预期，到暑期旺季的时候，国际航班量有可能复苏到70%左右，国际旅客运输量有可能复苏到50%左右，但是即使这个目标也同样需要政府和航空公司共同努力来实现！