这三年，买飞机最多的10家航司有哪些？

根据民航业公报数据：         

截至2022年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4165架，其中：

客运飞机3942架          

货运飞机223架            

2019年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3818架，其中：

客运飞机3645架

货运飞机173架

也就是说，疫情三年，即便大家都放缓了飞机引进速度，但全民航仍净增了347架飞机，增长了9.1%。

客机净增297架

货机净增50架

那么疫情三年，到底是谁还在买飞机。

翼哥统计了2019年-2022年底的数据，大家可以看一看谁买的飞机最多。

我们来看看引进飞机数量的10家航空公司。

以下数据均为合并数据，即包含旗下公司的机队数量

第一，国航：净增飞机63架 

2019年底，国航客机694架

2022年底，国航客机757架

3年的功夫，国航净增飞机63架

第二，东航：净增飞机34架

2019年底，东航客机723架 

2022年底，东航客机775架

3年的功夫，东航净增飞机34架，

第三，南航：净增飞机31架 

2019年底，南航客机848架          

2022年底，南航客机879架

3年的功夫，南航净增飞机31架。

三大航客机合计数量2391架，占全民航66%。

三年净增数量128架，占全民航43%。

说明三大航引进飞机速度是远慢于行业平均速度。

第四，四川航空：25架

2019年底，161架飞机

2022年底，186架飞机

3年的功夫，川航净增飞机25架。

第五，春秋航空：23架

2019年底，客机93架    

2022年底，客机116架

3年的功夫，航净增飞机23架。

第六，长龙航空：20架

2019年底，46架飞机          

2022年底，66架飞机

3年的功夫，长龙航空净增飞机20架。

第七，顺丰航空:19架

2019年底，58架飞机          

2022年底，77架飞机

3年的功夫，顺丰航空净增飞机19架。

只有十几年的功夫，顺丰航空已经完成从无到有，成为国内机队规模最大的货运航空公司。

第八，华夏航空：16架

2019年底，49架飞机

2022年底，65架飞机

3年的功夫，华夏航空净增飞机16架。

华夏航空作为国内唯一的支线上市航空公司，近两年运营方面还是受到了一些挫折。

不过，我们也应看到了华夏航空的努力。

至少华夏航空是国内唯一的运营国产飞机的民营航空公司。

华夏航空的支线飞机正从加拿大庞巴迪CRJ900向商飞的ARJ21转变。

过去三年内，华夏航空引进了6架ARJ21飞机，10架A320系列飞机。

第九，吉祥航空（含九元航空）：14架

2019年底，客机96架

2022年底，客机110架

3年的功夫，吉祥航净增飞机14架。

第十，成都航空:14架

2019年底，53架飞机

2022年底，67架飞机

成都航空3年净增飞机14架。

成都航空原先是民营企业鹰联航空，后来转变为国有企业。

中国商飞和川航集团是其两大股东，还有一个为成都地方国资。

成都航空是国内拥有ARJ21飞机最多的航空公司，共有25架。

其他都是A320系列飞机。

当然有些航空公司飞机规模还在下降，比如海航。

2019年底为361架

2022年底为342架

三年的时间，减少了19架飞机。

总的来说，过去三年来，航空公司的引进飞机速度大为放缓。

与此同时，还呈现以下三个特点。

一是引进国产飞机的多了。

在飞机引进较多的航空公司中，有一部分是来自于国产飞机。

比如三大航、成都航、华夏航。

未来，国产飞机的规模有望进一步提升。

二是引进空客飞机占主流。

过去三年，原来以波音飞机为主的航空公司飞机引进速度明显放缓。

比如厦航、山航，还有其他一些中小型航空公司。

有的公司甚至一架飞机都没引进。

而引进空客飞机的公司则是主流。

引进飞机最多的10家航空公司，除了顺丰航空用的是波音货机，大部分为客机改装而成。

其他9家航空公司，除了国产飞机外，引进的基本上都是空客飞机。

三是上市公司引进飞机速度更快。

引进飞机最多的10家航空公司中，除了四川航空、长龙航空、成都航空外，其他都是上市公司，或上市公司旗下公司。

上市公司实力更强，更易于融到资金，因此在引进飞机方面更具优势。

随着民航业的加快复苏，未来各家航空公司引进飞机数量将呈现恢复性增长。

加上国产飞机的崛起，未来中国民航市场的民机竞争将更趋激烈。