上半年多数航空公司未能扭亏，只有这两家赚钱了

近日，国内多家上市航空公司陆续发布半年度业绩预告。

得益于民航客运市场加快复苏，去年创“史上最高亏损记录”的三大航，今年上半年亏损幅度显著收窄，国航和东航同比减亏均超100亿元、南航同比减亏超80亿元。

规模较小、灵活性较高的民营航司春秋航空、吉祥航空则延续一季度盈利势头，整个上半年净利润分别超5500万元和6.5亿元。 

从整体情况来看，中国航协数据披露，第二季度航空公司经营效益同比继续大幅改善，4月、5月、6月分别有8家、1家和7家航空公司实现盈利，二季度航空公司同比大幅减亏712.9亿元。6月份，扣除汇兑损失后，航空公司实际盈利27.6亿元。

中航协方面称：“影响航空公司利润水平的重要因素是人民币兑美元汇率贬值带来的汇兑损失，第二季度的汇兑损失超过100亿元。”界面新闻曾报道，2021年航空公司将航油成本飙升归为业绩惨淡的主因之一，当年三大航的航油成本上涨在35.69%-48.79%之间。2022年由于人民币兑美元贬值明显，航司失血的主因从航油成本变成了汇兑损失。

航空公司购买飞机、航材、航油等一般通过美元结算和支付，对人民币兑美元的汇率变动颇为敏感。国航数据显示，人民币升值或贬值1%，将导致本集团净利润和股东权益分别增加或减少约3.19亿。以2022年上半年为例，三大航汇兑净损失合计达到57.02亿元。

今年上半年三大航汇兑净损失金额尚未披露，但三大航业绩预告中均提到，由于国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值、油价高位波动等不利因素影响，上半年继续出现经营亏损。

上半年宣布盈利的吉祥航空，也主要是靠一季度净利润支撑，吉祥航空方面称：“受二季度人民币汇率贬值影响，二季度财务费用相应增加，净利润仍为负”。

汇兑损失以外，国际航空市场支撑不足是航司继续亏损的另一大原因。相比国内航空市场的全面回暖，目前我国国际航空市场恢复仍滞后，特别是洲际航线受多种因素制约恢复较慢。

航空公司原本用于执飞洲际航线的宽体机只能部分投放到国内市场，导致国内市场运力供过于求。运力过剩以后，航空公司客座率和票价水平一定程度上也被压制。

中航协数据显示，二季度航空公司飞机日利用率和客座率分别为2019年同期的89.2%和91.9%，二季度民航平均票价为868元，环比下降7.4%，航空市场总体上呈现出 “量增价降”的态势。

在为数不多实现盈利的航空公司中，表现最为突出的当属春秋航空。作为国内最大的低成本航空公司，春秋航空凭借成熟的成本控制能力和灵活的运力调度，早在疫情期间就多次扭亏为盈。2021年上半年，春秋航空同比扭亏，实现净利润1041万元，2021年全年更是实现净利润3911万元。

对于盈利的原因，当时春秋航空解释称，公司展现出了低成本航空的顽强生命力，通过精细化管理进一步提升自身效率，主要经营指标均有所改善。更关键的一个原因在于，2021年日航将春秋航空日本收归旗下，春秋航空业绩也不再受其拖累。

关于今年上半年的盈利，春秋航空在业绩预告中提到，国内积压需求得到较好释放，国内航线需求的增长是公司上半年业绩改善的重要因素。数据显示，上半年春秋航空国内航线客座率持续回升，6 月达到上半年月度高点91.32%。 

国际市场方面，春秋航空无宽体机、也没有开通洲际航线，其国际航线主要集中在东南亚、日本、韩国等区域。今年出入境政策放开以来，东南亚、日韩航空出行市场颇为繁荣，哪怕5-6月民航淡季，春秋航空国际航线运营依然保持相对稳定的水平。

春秋航空数据显示，公司国际及地区航线运力投放及需求稳步恢复，第二季度投入国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019年同期近五成，客座率亦于6 月回升至 83.55%，其中，地区航线客座率于 6 月率先实现月度同比 2019年提升。