航空公司：四次大内卷

目前，我国共有运输航空公司66家。

回顾中国民航的发展史，航空公司的历史差不多有40年。

各地政府一直热衷于办航空公司，许多地方将组建本土航空公司作为地方发展民航的头等大事来抓。

我国民航业共经历了四轮组建航空公司热潮。

个人觉得，每一轮组建航空公司，就是民航加速内卷的过程。

据翼哥不完全统计，这四轮内卷中相继出现了82家航空公司，有生有灭，有退有进。

第一轮：上世纪80年代中后期，出现了第一轮组建航司的热潮

我国现代企业制度意义上的航空公司正式开始组建，是始于上世纪80年代中期。

当时，民航开始了以政企分开、简政放权、机场与航空公司分设为主要内容的第二轮重大管理体制改革。

在这个特定历史背景下，国内第一家航司厦门航空应运而生。

在这期间，中国民航分别成立了6个地区管理局、6家骨干航空公司、6大机场。         

由此也激发了地方政府办航空的热情，1985、1986年间，各地宣布和要求成立航空公司的有30多家。

这段时期，组建的航空公司有：

1.厦门航空：1984年7月成立，主基地厦门。

2.新疆航空：1985年1月成立，主基地乌鲁木齐，后并入南航，现为南航新疆分公司。

3.云南航空：1985年4月成立，主基地昆明，后并入东航，现为东航云南公司。

4.中航货运：1985年成立，后并入国航。

5.上海航空：1985年12月成立，目前为东航全资控股。

6.武汉航空：1986年4月成立，后重组为东航武汉公司，主基地武汉。

7.中原航空：1986年5月成立，后并入南航，现为南航河南公司。

8.四川航空：1986年9月成立，主基地成都。

9.中国联航：1986年12月成立，主基地北京大兴，目前为东航全资控股。

10.山西航空：1987年3月成立，主基地太原，为海航控股。

11.西南航空：1987年10月成立，主基地成都，后并入国航，现为国航西南分公司。

12.浙江航空：1987年10月成立，主基地杭州，后并入国航，现为国航浙江分公司。

13.东方航空：1988年6月成立，主基地上海虹桥。

14.国际航空：1988年7月正式成立，主基地北京首都机场。

15.西北航空：1989年12月成立，主基地西安，后并入东航，现为东航西北分公司。

16.北方航空：1990年6月组建，主基地沈阳，后并入南航，现为南航北方分公司。

这一批航空公司中，国航、东航已成为民航业的骨干，厦航、川航已成长为地方航空中佼佼者，其他大多数航空公司已消失。

第二轮：1992年至1995年，兴起了第二轮筹建航空公司热潮

随着6大骨干航空公司组建完成后，地方政府受到了一定程度的刺激，由此掀起新一轮开办公司的热潮。

17.南方航空：1992年12月成立，主基地广州。南航是6大骨干航司中最后一个成立的，但是由于南方航空所处的地理范围涉及的省份最多，由此也引发了地方政府组建航空公司的浪潮。

18.中国航空：1991年5月成立，后并入国航。

19.贵州航空，1991年9月成立，主基地贵阳，现为南航控股。

20.海南航空：1991年成立，主基地海口。

21.天鹅航空：1992年成立，主基地哈尔滨，后并入南航，现为南航黑龙江分公司。

22.长城航空：1992年9月成立，主基地宁波，后并入东航，现为东航浙江分公司。

23.深圳航空：1992年10月成立，主基地深圳。

24.长安航空：1993年10月成立，主基地西安，现被海航控股。

25.东航江苏：1993年4月成立，主基地南京。

26.新华航空：1993年6月成立，主基地天津，现为海航控股。

27.福建航空：1993年8月成立，主基地福州，后并入厦航，为厦航福州分公司。

28.南航汕头：1993年10月成立，主基地汕头。

29.广西航空：1993年10月成立，现为南航广西分公司，主基地由桂林变更为南宁。

30.山东航空：1994年3月成立，主基地济南。

31.珠海航空：1995年6月成立，主基地珠海，为南航控股。

32.南京航空：1994年7月成立，主基地南京，后并入东航江苏。

33.北航三亚：1994年10月成立，主基地海口，现为南航海南分公司。

34.邮政航空：1995年11月成立，现主基地在南京。

这一轮航空公司中，南航当然是霸主，海航、深圳、山航成长为国内民航业的中坚力量，其他大多数航空公司或被兼并，或已消失。

第三轮：2004年至2009年，涌现第一轮兴办民营航空公司的热潮

从2001年到2004年，民航实施了第三轮重大改革，主要是实施企业重组，原民航总局直属的9家航空企业重组为三大航空集团。

航空公司数量一下子大为减少。

2004年，民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。

这段时间，共有10多家航空公司成立。

35.奥凯航空：2004年5月成立，主基地天津，成为第一家飞上天的民营航空。

36.春秋航空：2004年5月成立，主基地上海虹桥机场。

37.鹰联航空：2004年6月成立，后更名为成都航空，主基地成都。

38.英安航空：2005年1月成立，后注销营运资格。

39.东星航空：2005年5月成立，主基地武汉，后破产注销。

40.翡翠货航：2006年成立，后破产注销。

41.祥鹏航空：2006年6月成立，主基地昆明，为海航控股。

42.金鹿航空：2006年10月成立，后更名为首都航空，主基地北京。

43.东海航空：2002年11月成立，2006年首航，主基地深圳。

44.东北航空：2006年2月成立，后更名为河北航空，为厦航控股，主基地石家庄。

45.华夏航空：2006年4月成立，主基地重庆。

46.吉祥航空：2006年9月成立，主基地上海。

47.大新华快运：2007年3月成立，后更名为天津航空，主基地天津。

48.新华航空：2007年11月成立，后更名为大新华航空，海航旗下。

49.西部航空：2007年6月成立，主基地重庆，海航旗下。

50.重庆航空：2007年6月成立，主基地重庆，南航控股。

51.鲲鹏航空：2007年成立，后变更为河南航空，主基地郑州，后破产注销。

52.银河货航：2007年成立，后注销。

53.幸福航空：2008年3月成立，主基地西安。

54.友和道通：2008年4月成立，主基地武汉，现已破产。

55.昆明航空：2008年12月，主基地昆明，为深航控股。

56.顺丰航空：2009年3月成立，主基地深圳。

57.西藏航空：2010年3月成立，主基地拉萨。

58.大连航空：2011年8月成立，主基地大连，为国航控股。

2007年7月，民航局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出：

2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过3家。

实际上将新航空公司成立客运航空公司的大门关闭。

这一段时间是民营航空公司狂热期，我们既看到春秋航空、吉祥航空、华夏航空这样优秀的民营航空公司逐步成长起来，顺丰航空成为国内最大的货运航空公司，但也看到了许多民营资本燥热之后的一地鸡毛。

第四轮：2013年至2016年，第四轮组建航空公司的浪潮

2012年，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台。

2013年，民航局重新开闸审批新设航空公司。

各地看到了借力航空业实现地方产业升级的新机遇，组建航空公司的热潮再度降临。

59.长龙货航：2011年4月成立，2013年12月更名为长龙航空，转战客运。

60.国航内蒙古：2013年成立，主呼和浩特。

61.青岛航空：2013年6月成立，主基地青岛。

62.瑞丽航空：2013年8月成立，主基地在昆明。

63.南航河南：2014年成立，主基地郑州。

64.福州航空：2014年2月成立，主基地福州，为海航控股。

65.九元航空：2014年4月成立，主基地广州，为吉祥航空控股。

66.乌鲁木齐航空：2014年8月成立，主基地乌鲁木齐，为海航控股。

67.红土航空：2014年4月成立，后更名为湖南航空，主基地长沙。

68.天骄航空：2014年4月成立，主基地呼和浩特。

69.龙江航空：2014年9月成立，主基地哈尔滨。

70.北部湾航空：2015年2月成立，主基地南宁，为海航控股。

71.江西航空：2015年4月成立，主基地南昌，为厦航控股。

72.多彩贵州：2015年6月成立，主基地贵阳。

73.桂林航空：2015年6月成立，主基地桂林。

74.圆通货航：2015年9月成立，主基地杭州。

75.中航货运：2015年7月成立，主基地广州。

76.龙浩航空：2015年8月成立，后更名为中原龙浩航空，主基地郑州。

77.天津货航：2016年6月成立，主基地天津。

78.金鹏航空：2017年4月成立，由扬子江快运航空更名而来，主基地上海。

79.北京航空：2018年9月获批，由国航公务机分公司改组而成，主基地北京。

80.一二三航空：2019年8月成立，由东方公务航空改名而成，主基地上海虹桥。

81.中州航空：2016年6月成立，主基地海口。

82.京东货航：2019年6月成立，主基地南通。

在越来越多地方申请组建新的航空公司情况下，国内民航业航空公司数量明显偏多，且对民航业产生较大的负面影响：

飞行员队伍不稳定，跳槽官司此起彼伏。

同质化竞争明显，航空公司业绩下滑。

初创航空公司运营问题迭出，安全隐患凸显。

在这种情况下，民航局再度关闭了新设航空公司的大门。

2016年8月，民航局发出了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》，要求对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理，其中包括继续暂停受理新设航空公司的申请，还将提高现有航空公司设立子公司、分公司的门槛。

这段时间组建的航空公司，由于竞争日趋激烈，大多数航空公司发展并不快，经营不容乐观。加上后来的疫情冲击，这一批的航空公司遭遇了巨大的冲击，连续亏损，债务危机，资金紧缺。

由此出现了部分民营航空公司被国资买下的情况，也出现了民营航空公司被拍卖的现象。

这一批航空公司中，还没有哪一家航空公司真正能够脱颖而出。

从四轮航空公司组建浪潮过程中，我们不难发现，航空公司的组建受行业主管单位的政策影响非常之大。

一放开闸门，新的航空公司就像潮水一样涌来。

但航空公司的经营发展，一方面与自身的经营管理能力息息相关，另一方面也与外部环境有着极大的关系。

外部市场潮起潮落，最终哪些航空公司能卷下来，卷得长久，卷得滋润，只有用时间来证明。