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2019年，有256家新航空公司进入行业，首次公布定期运力，并持续运营到2023年。然而，这256家公司中，有20%（50家航空公司）今年却未继续能提交运力计划。
OAG认为，这突显了初创航空公司所面临的艰巨挑战。
每年都会有一些新的公司进入市场，也会有一些航空公司因各种原因停止运营，这是航空业的自然演变。
OAG最近追踪了从疫情前到2023年期间，启动并继续运营的航空公司，以及那些后来已销声匿迹的公司（无论是品牌消失还是实际停运）。
有各种原因导致一些航空公司无法在2023年持续运营——有的是因乌克兰战争而倒闭，有的是从定期航班转为包机服务，还有的是完全消失了。比如，现在还有人记得OCL Barbados，或者Gran Colombia de Aviacion这两家航司吗？
自2019年以来出现的最大的航空公司
在成功存活下来的航空公司中，有一两个航空公司细微地修改了名字，或索性直接换名，汉莎航空和意大利航空公司是让人们最容易记起来的名字。
还有一些航空公司成立是为了满足监管对大型航司的要求，实际是巨头扩张战略的一部分举措，或者作为重组整个业务的方式，Wizz Air Malta就是这种情况。
下表重点介绍了自2019年以来，以某种形式出现、更名或重组的15家大型航空公司——其中绝大多数要么已经改名，要么是出于上文所提到的巨头重组过程的需求，或者是更为积极的巨头扩张的手段。
而在排除上述情况后，这15家仍在运营的航空公司中，仅Breeze Airways是真正的全新航空公司。Go Air/First于10月初已停运。
自2019年以来消失的最大的航空公司
另一方面，有的航空公司在2019年时仍在运营，但如今却已经停业。在下表中，我们已经排除了因改名等原因出现在上表的航空公司，仅列出那些确实已消失的公司。
- 不幸的是，乌克兰国际航空公司排名榜首，尽管他们终将在未来某个时间重新活过来，并重新运营类似水平的航班运力。
- Thomas Cook航空，即使在疫情前也是一个倒霉的案例，而Comair曾是英国航空南非的特许运营公司，它也在同一年停业。
- 像Tigerair Australia等公司,则是被其他公司并购了，而Blue Air和Mango航空在疫情后已是积重难返。
规模化非常重要
除了那些自2019年以来要么启动要么消失的航空公司之外，还有一些航空公司则是才刚起步就停业了，比如Swiftair迅速停业，Pivot Airlines转为包机服务，One Airways也只运营了一年!
相比这些曾经起飞过的航空公司，还有许多新航司，甚至都未能真正地启动过运营，包括重组后的Monarch Airlines。
航空公司创业极其困难，现金迅速流失，获得必要的运营许可证通常比预期要花更长的时间，另外，它们还需要应对采购飞机、争取航班时刻、避开竞争以及建立所有必要预订系统和后台支持功能等的挑战。
上述种种论证表明，在大多数情况下，新的航空公司要么是现有运营商的重生，要么在极少数情况下，是之前成功的CEO所新建的——也许这说明他们仍然热爱这个行业！
过去5年我们看到了创办新航空公司有多么困难，也就更能从侧面理解，那些仍在运营的航空公司有多么坚韧不拔。
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