奥凯航空，麻烦大了

最近，民航局《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》正在征求意见。

翼哥看了一下具体评价标准，我感觉像奥凯航空这样的问题多多的航司，至少是强监管。

单是一些财务指标就要被扣分。

最近，奥凯航空又连续被司法强制执行。

在2023年11月16日，这同一天，天津市第三中级人民法院连续发布两起执行公告，金额都非常高：

一是（2023）津03执1050号

执行标的：9.93亿元

二是（2023）津03执1051号

执行标的：4.85亿元

两起执行案件涉及金额高达14.78亿元  

当然涉案方不止奥凯航空一家。

问题是今年以来奥凯航空已被司法执行23.38亿元。    

翼哥疑惑的是：

在如此巨大的财务危机下，奥凯航空如何正常开展经营的呢？

这些年来，在巨大的财务压力下，奥凯航空的飞机数量不增反降。

2018年底，奥凯航空还拥有31架飞机

到目前，只有21架飞机了

实际上，在《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》中，有这么几条扣分项：

• 资不抵债的 
• 欠薪的
• 控股权变更的
• 董事长、总经理变化两次以上的（评定周期内）
• 等等

还有很多安全方面的评分维度

有很多扣分项

我怎么感觉 

好像都是针对奥凯航空的呢 

这个办法下来后，翼哥认为：         

奥凯航空麻烦大了

作为第一家飞上天的民营航空，奥凯航空一路坎坷，航空主业默默无闻，给人印象最深的就是有三快：         

• 股东变化快
• 高管变化快
• 官司来得快

还经常上演股东与高管层互撕的狗血剧。

作为民航人，真有点： 

• 哀其不幸
• 怒其不争 

也希望，将来在局方的强监管之下，奥凯航空能走上正轨！