新海航如何两年实现巨亏转盈利？

2023年12月8日，海航航空板块移交辽宁方大集团迎来两周年。关于新海航的发展，方大集团董事局主席方威曾提出：“2022年是新海航的整顿年，2023年是巩固年，2024年是大发展年。”根据这一发展规划，易主后的头两年正是新海航进行一系列调整和变革的阶段。

细化来看，2022年的海航仍在努力走出水深火热之势。当年，上市公司部分海航控股再度陷入资不抵债的困境、面临退市风险，直到年底才实现大股东百亿注资和摘星脱帽，资产负债率勉强降至99.67%。也是这一年，海航人事动荡、高管大换血。对此，民航局还开展了对海航的安全审计，重点对高管变动的变更风险管理过程进行复核。

2023年的海航将更多精力放在转型变革上，这一年海航有多个业内首创，例如，实行“一人多岗制”，旺季期间地勤兼做空乘；推出定价1万-10万之间的客票产品“飞行通”；要求空姐控制体重；旗下子公司全部从低成本差异化向全服务转型等等。但是种种首创都伴随不小的争议或质疑，仍待时间和市场的检验。

巨亏转盈利，经营思想转变

过去三年受疫情影响，航空公司普遍面临亏损，经历破产重整的海航情况更为糟糕。数据显示，2020年海航控股巨亏640.03亿元，同比暴跌12431%，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。2021年海航控股逆势盈利，但这笔利润主要是债务重组利得，无法真实反映业绩表现。

2022年也就是方大入主后第一个完整年度，海航经营逐步走向正轨。但是这一年民航业面临疫情、油价、汇率三座“大山”的重压，国有三大航累计亏损额超千亿元。2022年前三季度海航控股也录得大额亏损，四季度经营状况有所改善，实现净利润5.91亿元。

2023年民航业进入快速复苏通道，不少航空公司实现单月或单季度盈利。据海航披露的数据，今年1月，海航航空集团实现近5年同月份首次经营性盈利。如不考虑汇率变动，海航航空集团实现2023年1-10月整体盈利。其中，海航控股第三季度实现净利润24.95亿元，创造了三季度新的盈利记录。

界面新闻了解到，海航业绩之所以有较大起色，除了民航业复苏的大背景，和其经营策略调整也有一定关系。与以往只追求收入规模的思路不同，目前海航更强调增收节支、创造利润。

例如，海航航空集团微信平台屡次披露的“跑冒滴漏”专项整治工作，目的是节约各项不必要的成本开支。数据显示，这两年来通过“跑冒滴漏”总计发现降本创效问题点8100余个，累计实现降本创效逾74亿元。

创造利润方面，界面新闻从海航近期专题工作会议上获悉，海航于一个月前出台了航空淡季收益提升激励方案。方大集团董事局主席方威称：“激励政策出台一个月，这一个月我们跑赢了大盘。目前应该有200多名航线管理员，有55人提奖。” 他提到，销售这块，希望各个航司董事长、总裁一定要重视，打造一个精细化管理的团队。

机队结构调整，集体转型全服务

破产重整前的海航拥有大量宽体机，其宽体机占比居业内前列。而宽体机对载客量、航线网络都有较高的要求，灵活性较差。尤其目前国际航线复苏进程偏慢，造成运力过剩、资源闲置。

对此，海航控股在互动平台上多次表示，公司宽体机占比仍高于行业平均水平，将通过提前退租、出售处置等方式对宽体机进行优化，对标行业龙头调整公司机队结构。

据界面新闻梳理，今年4月份海航控股公告披露，决定向香港航空出租3架空客A330飞机，并表示飞机出租是为加快优化公司机队结构，结构性降低运行成本；今年5月份海航控股又发布公告，提前终止2架闲置A350飞机的租约。

与此同时，海航不断加快窄体机的购买与引进工作。4月28日，海航航空集团宣布，与中国商飞在上海签署百架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单和40架ARJ21飞机意向订单。海航接受界面新闻采访时透露，60架C919飞机预计2024年开始交付。

人机比方面，方大集团董事局主席方威在今年7月份提出，航空板块要从总体上把握好人机比。在符合民航局的规定的前提下，旺季航班忙的时候，符合条件达到标准的地面人员也可以支援乘务，优秀的也可以根据需要转乘务岗位，推进一岗多能。

2023年海航较为大刀阔斧的改革当属“全服务转型”。从今年6月份开始，海航各个子航司先后启动全服务转型工作。前期主要是通过试点的方式，在个别航线上恢复较为基础的餐食供应、行李托运等服务项目。

海航方面透露，全服务转型工作启动后，航班好评率持续上升。界面新闻注意到，到今年四季度，已有航司将全服务覆盖到全部航线。例如，天津航空自11月11日对所有航线进行服务升级，不过服务项目仍限定在行李和餐饮两块。

组织架构优化，遗留问题仍待解决

公开资料显示，破产重整前的老海航集团通过“海航集团-事业部/产业集团-单体公司”三层管理结构实际管理下属公司。在财务上施行全集团一体化、垂直化、三层式控制及管理;在资金上施行现金流一体化管理,资金由海航集团统一调拨。

据海航方面透露，方大集团入主后，进一步完善公司法人治理结构，按照集中管理、精干高效的原则健全组织机构配置，对部分管理职能部门进行“撤、并、转”，强化总部监督管理职能，保障公司经营策略整体划一。

此外，重整后的海航更加强调管理团队下沉到一线，干部人员要“接地气”。例如，前段时间海航辟谣“海航航空总部将搬迁”的消息，声明中提到，实际情况是海航航空集团总部职能部门分别驻点航空海口、北京基地，是下沉一线靠前指挥，是当前航空进入淡季之际，企业积极应对市场的正常生产经营管理行为。方威也在会议上多次强调，领导干部要“哈下腰”到一线去，在职权范围内按照“责、权、利”尽快解决员工面临的问题。

尽管破产重整完成已经两年，但是由于老海航历史遗留问题过多，海航要彻底摆脱历史包袱、实现轻装上阵，并非一朝一夕之事。

界面新闻了解到，截至目前，海航在参控股企业的管理上，仍面临着一些历史遗留、尚待解决的问题。例如，桂林航空突破“一张网”管控股权控制权未能移交、土耳其货航股权无法确权等。