中美航班增至50架次:好事,但别高兴太早

彭涵 环球旅讯 彭涵 2024-02-27 10:55:14

美国航司的热情依然成迷

近日,中美民航市场迎来大消息。

美国交通部宣布,从3月31日开始,将允许中国航司执飞的中美往返航班数量,从35架次增加到50架次。

这是去年11月9日以来,中美航线又一次增班。2023一整年,中美航线曾连续四次增班,给了市场很大的信心。

数据显示,今年2月以来,中美航线的运力恢复到了2019年水平的20.7%,较2023年初2.5%的恢复率,有了较大幅度提升。据航班管家推测,理论上看这一轮增班之后,中美之间的民航运力可以恢复到2019年的28.4%。

中美民航市场正在加速走向正常化,这对很多群体来说都是大利好,比如赴美留学的学生。中国美国国际教育协会(IIE)的统计显示,2022-2023学年,中国大陆留学生总数为28.95万人、占比约为27%,是美国高校最大的留学生生源地。

在上一轮中美民航增班之后,据钛媒体统计,从美国飞往中国内地的9条航线,其票价对比2022年中旬,降幅普遍在70%-90%之间。这极大减轻了中美双方往来人员的交通成本。

当然,也有较为悲观的视角。

一个不容忽视的事实是,在上一轮中美航线增班计划中,中方航司是用满了每周35班的航权,但美国航司并没有这样的积极性。

有业内人士指出,美方目前是在每周31班的水平,距离法定上限差了4班。

在今年3月底新一轮增班放开之后,如果中国航司继续用满航权,而美国航司依然保守的话,中美直航将提升到81班,依然不及2019年水平的25%。

这就凸显了,理想与现实之间的差距。

换句话说,现在增加航班这件事,美国航司并不算热心,而这将影响中美民航运力的最终恢复进程。

为什么美国航司缺乏热情?原因是多方面的:

其一,和俄乌战争有关系。

据《财经》报道,中美航线的最短路程一般要经过俄罗斯领空,但美国航司在俄乌冲突后无法飞跃俄罗斯上空,飞行中美航线时间普遍比中国航司长1个-4个小时,再加上国际燃油价格上涨,各方面成本都大大增加,美国航司复飞中国的意愿不强。

其二,有业内人士表示,美国航司在2019年也没用满航权,关键是“中国航司一直有补贴,但美国航司没有”,所以动力不强。

还有一些宏观层面的因素,对中美民航运力的复苏有影响。

比如,2018年美国挑起了对中国的贸易摩擦、加征了25%的关税,对双方经贸关系造成重大冲击。2023年,中国与美国贸易总额是6644.51亿美元,同比下降11.6%。

进入2024年之后,美国对华的贸易摩擦事件依然高发——这种紧张对立的气氛,可能对美国航司的增班意愿也有较大影响。

从这个角度看,中美民航市场的复苏,依然曲折坎坷、需要冷静看待。

我们继续对旅游市场保持关注。

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环球旅讯 合伙人、首席内容官

彭涵,环球旅讯合伙人、首席内容官,历任携程集团携程研究院战略研究中心主任、旅悦集团高级公关总监、TBO(旅游商业观察)创始人、《中国企业报》旅游行业记者。

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