滴滴会是机票行业的黑马么?

机会挑战并存

近期,笔者发现滴滴上线了火车票、机票业务。找朋友了解了一下,应该是今年1月份就上线了,但是因为“藏”的有些深,所以几乎天天打开滴滴,却还是最近才发现。

上去点击了一下机票相关功能,发现到查询价格的时候就提示跳转到同程,然后去到同程页面了,也就是后续购票是在同程了。

不知道后续滴滴会将自己做成一个机票流量供应商,还是自己自建机票团队,机票自己出。

关于滴滴是否应该自建机票团队,开展机票业务,找了几个朋友交流了一下,让笔者意外的是,大家竟然都不看好滴滴开展C端机票业务。

朋友们觉得这个行业太固化了,上下游链条长、滴滴处于用户决策顺序低端等等。

但是笔者有不同看法,笔者对于滴滴开展C端机票业务有着不错的期待,并认为滴滴开展机票业务有以下优势:

1.用户优势

作为国内的网约车业务提供商,目前滴滴的市场份额应该是最大的,用户活跃度、用户量均应该是首位的。

而在网约车业务中,机场接送机业务是与机票业务有这强关联的。

也就是说滴滴应该知道哪些人在坐飞机、即将坐飞机或者经常坐飞机,甚至这些人经常去什么城市、去什么地方办事、住什么酒店、是商旅客还是度假人员。

这些信息我想通过用户的打车频次、酒店位置信息、消费金额等等都可以分析出来。

那也就是说,滴滴手上有大量民航用户信息资源,这对于后期获客、营销、产品设计等运营工作非常重要。

而滴滴不止有民航业存量用户信息,也有潜在用户信息。

民航业经常提到一个数字,国内有10亿左右人还没坐过飞机,当然这个数字到底怎么统计出来的,我们暂且不论——但是确实有大量用户,存在将出行工具转化到民航的可能。

这些人群一定是民航业垂涎已久的,其中一定有大量人员也是滴滴用户。

如上所言,滴滴对这些用户也有大量历史数据沉淀,那理论上存在未来很大的转换可能。

同时,滴滴上线的不只是机票,还有火车票。所以无论是火车用户转机票,还是机票用户转火车,再或者用户原本用什么,继续用什么,滴滴都可以满足客户需求,基于大量历史数据为用户提供精准服务或者营销。

2.大数据优势

这个也是笔者对滴滴开展机票业务,最期待的点。

滴滴作为老牌互联网公司,在数字化上也是开展了很多年了,已经积累了大量历史用户数据,且应该是经过标签标记工作后的历史数据。

同时,在算法上也有成熟实战经验。比如司机派单上的路线优化,用户叫车的顺序优化,不同地域、时间端的叫车价格优化,行车过程中的线路选择等等,这些肯定不是拍脑袋决定的,背后需要大量数据模型支持。

所以滴滴是拥有实战经验、落地经验的数字化团队,而这些经验如果用在机票业务开展上,可以做出些什么?笔者非常期待。

机票行业发展至今,已经形成了非常成熟、完善的生态系统,这其中有各种角色的参与商,如航空公司、机场、OTA、GDS,以及各种围绕这个生态的科技公司。

但是这个生态太固化了,近些年已经没有什么新兴的技术或者产品出现。

而原有的一些问题,近些年也没有非常好的解决方案,比如收益问题。大家都觉得现有的收益产品,不能很好的支持业务开展,如何让机票定价更精准、让定价根据市场变化开展更快的调节,一直困扰着航空公司。

所以,非常期待这些有更多数字化实战经验的企业,加入到机票业务中。希望一些夸行业的数字化经验,被放到民航领域实践,给行业带来更多新技术、新思路。

3.技术优势

滴滴作为一线的互联网大场,技术储备毋庸置疑。

公开资料显示:2023年1月,滴滴企业版已经恢复新用户注册,并在多个应用商城重新上架。除了企业用车服务,滴滴企业版还正式上线了机票和酒店的预订服务。

也就是说滴滴开展机票销售业务已经有1年多,只是之前服务对象是企业端,现在C端服务也开始开展。

这样的话,滴滴在机票销售上,应该已经搭建了完整的技术链路。虽然B端和C端用户在销售上会有一定差异,但是所需机票技术的底层支持是一样的。

那滴滴开展C端业务,在技术上不应该有什么问题。

为什么现在是跳转到同程去,以及未来B端和C端是否用同一套人员来运营,就不得而知了。但是滴滴的技术支持肯定是完善的。

4.运营优势

在互联网各种业务开展上,如获客、促销、数据分析、产品设计上,滴滴肯定也是老兵一位。

以上,是笔者认为滴滴开展机票业务的一些优势,整体看来,还是非常值得期待的。但是,滴滴开展机票业务肯定也不都是优势,劣势同样存在,至少有以下几点:

1.内部资源争取

上面我们提到滴滴具有的一些优势资源,但这不等于机票业务部门一定可以拿到。

所有公司的内部资源都是需要争取的。打开滴滴APP,首页有一堆产品,最耳熟能详的肯定是网约车相关业务,剩下我们在首页还可以看到代驾、站点巴士、借钱、加油等等。

对于滴滴内部各部门而言,公司的整体流量就这么多,大家都想自己的业务获得更多支持,那公司资源给谁不给谁?作为新开展的机票业务,在滴滴内部权重有多大,老板有多看重,还存在悬念。

新业务的开展,与内部财务、法务等关联部门互动,也必不可少。

隔行如隔山,每个行业都有一些特殊的财务流程或者法律条款。而如滴滴之类大厂,财务、法务会设置一些通用条款,所以很可能就会存在一些,业务需要支持但内部流程有阻碍的现象。这些都是潜在问题。

2.机票如何盈利

以机票来说,目前一张国内机票的代理费平均也就10元左右,这个钱很可能都不够日常运营费用,那滴滴的机票业务后续如何盈利肯定是个大问题。

是和OTA一样开展各种机票+,还是把机票当做流量入口,然后向其他盈利产品转化?再或者设计车+机票?

3.用户如何转化

作为用户,对于每个公司肯定有个首选印象。当我们要打车,第一反应可能就是打开滴滴,想买机票,第一反应是打开某个OTA。

那如何让用户到滴滴来买票,这是个大难题。

在整个出现链路上,打车往往是被放在最后,通常用户处理链路是机票--酒店--打车,让用户把这个决策链上的环节产生变动可太难了。

4.合规的利用数据开展业务

近几年,国家对于用户数据保护出台了很多规定,确保用户隐私得到保护,避免大数据“作恶”。

因此,如何合法合规的使用用户数据,且不被用户讨厌的互动,对平台来说也不是个容易得事情。

5.隔行如隔山

机票这个产品受很多机构监管,就算是航空公司也不能随心所欲。就比如说选座收费,都知道这个事情可以赚钱,但就是不允许航空公司国内选座收费。

而互联网公司常常认为我有用户、我有流量,就可以碾压一切;还常常不用行业出身的人,要用有互联网思维的人——这会经常干出一些业内都知道、但航司其实不允许的事。然后一纸罚单下来,这个业务就不用干了。

综上,整体上笔者看好滴滴开展机票业务,但是在过程中肯定也是很多困难。机票分销市场已经沉寂了很多年,由携程、同程、飞猪去哪儿组成的第一梯队已经很久没有人去冲击,期待滴滴或者其他公司给行业带来新的突破。

宁江云
宁江云
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环球旅讯特约评论员

现就职于国双科技,任航旅事业部商务总监,曾就职于皇包车、汇付天下、南航电子商务公司,负责南航B2B系统开发以及推广,在电子客票以及电子客票支付领域拥有多年工作经验。

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