国铁集团去年净赚33亿,高铁还要涨价?| TD茶水间

谢常青 环球旅讯 谢常青 2024-05-07 08:15:27

文明“互怼”

高铁票下月涨价,4条路段涨幅近20%,在网络上引发热议。

大家对这件事看法不一:有的认为涨幅过高、有的却支持调价、还有人甚至提议将高铁私有化……各种观点论调,可以说是“百花齐放”。

其实,这次提价让互联网炸锅并不稀奇,因为这是近年来高铁票涨幅最大的一次。上一次还是在2021年,当时涨了10%(京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元)。

有旅游业者感叹,现在有的高铁价格已经超过机票了:

  • 五一后,武汉飞广州的机票最低跌到二百多,几乎比同线路的高铁票便宜了一半


图源:智行火车票APP

面对这波涨价,社畜网友疯狂吐槽:

  • 建议上班时长减短20%,因为时间并不能显善提升收入。

原因很简单,什么物价都涨,就是收入不涨,工资也已跑不赢通胀。


图源:新浪微博

更有博主撂下“狠话”:

  • 高铁涨价已经陷入了恶性循环,只有把高铁私有化,大家才能坐上廉价的高铁。


图源:新浪微博

一些人认为,高铁涨价是必要的,可以提高服务质量和运营效率,调节供求关系,也有利于高铁公司的发展和可持续经营——事实上,每天嗖嗖地跑的高铁,看似在哗哗地挣钱,实则负债累累。

2023年国铁集团扭亏为盈,盈利33个亿,但总负债超过6万亿元,这相当于2.5个恒大的负债额。

为何国铁的债务如此高?其实是因为修高铁成本太高,修一公里的高铁成本得一个亿,复杂路段甚至得两个亿。

之所以国家愿意亏钱修高铁,就是因为铁路本身虽然亏钱,但能拉动沿线经济发展,这对于地方财政而言,就是左手花钱右手挣钱。

但为啥高铁现在要涨价了呢?城镇化来到了下半场,地方财政面临着很大压力,难以像过去一样大手大脚给补贴,修高铁难了,铁路也得自己想办法了。

所以,对于高铁票涨价也有部分人表示理解。


图源:新浪微博

但有的人则认为,20%的涨价幅度过大,已超出了普通人的承受范围,导致高铁出行成本过高。

还有人质疑监管对高铁涨价有干预,认为高铁公司应该有完全独立的定价权。但这个论点的争议在于,当局是否应该对高铁价格进行干预,或者说应该在何种程度上参与高铁运营和决策?

也有激进派的观点认为,应该通过高铁私有化来降低票价。他们认为只有私有化,高铁才能实现盈利、降低成本、提高效率,从而使票价更加亲民。

但这又导向新的争议:

  • 私有化就一定能真正降低票价吗?
  • 私有化能否切实影响服务质量和普及度?

所以,大家觉得现在的高铁票贵不贵?这波涨价合不合理?

欢迎在评论区文明“互怼”,说说你的看法。

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