时隔一年,大湾区航空再次更换CEO。
官网信息显示,香港航空前董事长侯伟于今年6月出任大湾区航空副主席,7月兼CEO,取代去年4月刚获晋升的前CEO吴秀兰。
同时,大湾区航空还委任TVB电视广播总经理曾志伟为董事会成员。
资料显示,吴秀兰2023年6月加入大湾区航空担任营运总裁,并于2024年4月接任CEO。大湾区航空表示,吴秀兰因有其他发展而辞去CEO一职。
目前,吴秀兰和其上一任CEO许汉忠,仍为公司董事。
这家大湾区最年轻的航司,在过去两年里有不小的波澜。
今年初,大湾区航空取消了2月至3月期间共128班往返泰国、韩国、日本及中国台湾的航班,影响旅客达5,500人。
面对监管部门的询问,公司承认“内部沟通不足”,未充分考虑大量客户查询所带来的应对压力,导致航班编排失误。
运营端的不稳定,也体现在航线频繁起落的节奏之中。
从5月中旬起,大湾区航空将德岛—香港航线由每周3班减至2班。而到了9月,该公司将彻底停办米子和德岛两条航线。
对此,大湾区航空日本地区负责人解释称:5、6月份米子航线的载客率仅为43.3%,预计6月更低至40%,始终处于盈亏平衡点之下,预判未来亦难改善,因此决定停办。
一边关停,一边又在拓展。就在宣布停飞的同期,官方表示,将把去年冬天曾短暂运营的札幌航线,从今年冬季开始转为每周六班的定期航班。
除了日本航线的波动,大湾区航空也在东南亚与内地市场上频繁试水。
原计划仅季节性运营的富国岛航线,由于“需求旺盛”,将在10月起转为定期航班,并从每周三班加密至四班。
内地航点也在加快铺设。从去年7月开通海口—香港航线以来,大湾区航空陆续新增了桂林、舟山、黄山、武汉、宜昌等航点。7月25日将开通泉州航线,8月1日开通徐州航线。
不过,值得注意的是,目前大湾区航空的小程序中,海口—香港航线已不再出现。
大湾区航空小程序中可选目的地
不仅如此,大湾区航空还将目光投向更远的目的地。该公司最近向美国交通部申请,在2025-2026年冬季航季开通香港—塞班的定期航班,每周两班。
从航线地图看,大湾区航空在短短一年内完成了数次“进退”,但背后的逻辑仍显凌乱。
有网友戏言,熟悉大湾区航空的朋友都知道,他们非常擅长开一些“短命”航线。除了早前只存活不到两个月的新加坡航线,此番停办的米子与德岛,开航时间也还不到一年。
根据航班管家数据,大湾区航空目前机队规模为7架,运营18条航线。
航线图持续扩张,人事棋盘频繁更替,这家年轻航司仍在“走走停停”中摸索出路。
眼下,新CEO上任,明星董事加持,大湾区航空是否能真正稳住节奏、踏实飞远?
不妨在评论区大胆预测一下,它的下一站,会飞向哪?
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