2万一晚的豪华火车，是不是智商税？

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国庆临近，我在社交媒体上刷到不少火车旅游Vlog，其中一条高赞视频的标题是：中国最贵火车2万一晚，到底值不值？

视频里的火车，除了自带浴缸、mini吧的豪华车厢之外，还有配有管家服务、米其林级别的餐车、KTV、棋牌室等休闲娱乐区域，甚至还有民族歌舞表演。

就像博主所描述的“坐在火车上，吃着火锅唱着歌”不再只是电影里的桥段。

尽管视频中的旅游列车极尽奢华，但5天4晚近12万的价格，还是让评论区不少吃瓜群众虎躯一震。

网友们讨论的焦点，集中在这钱到底值不值，诸如：

“花四分之一的钱就可以住万豪顶奢酒店了，花这个钱只有一个车厢这么大的空间，具体吸引人的点是啥？”

“花12万都可以去南极玩两圈了。”

“价格比豪华游轮贵，有这钱出国玩选择更多，新西兰，挪威，冰岛......”

当然，有人质疑也有人被种草，在另一波网友看来，豪华旅游专列算得上“有生之年”系列，值得体验一次。

“想象下有一辆超奢华的巨无霸房车，带着一家人出去玩，还配有管家，司机，厨师，保洁。”

“全程只要安静的陪伴家人，欣赏风景，体验美食，在景点与移动的静谧空间往返畅游。体验独一分，情绪价值拉满。”

还有经常坐专列的富哥姐们，搬出了日本豪华专列九州七星、瑞风、四季岛作对照。

我特地查了一下，九州七星4天3晚的春夏路线，最贵的豪华套房，单人入住的价格在277万日元，折算人民币13.4万，每天3万多。

照这么看，国内豪华专列反倒显得有性价比了。

（图源：九州七星官网）

有句话在奢侈品圈很流行，如果你觉得它贵，说明你不是它的目标客户。

像日本的豪华专列，已经成了日本少数富裕阶层的社交货币，有钱都不一定能坐上，比如九州七星专列，据网友反馈，中签率不到5%。

再比如欧洲大名鼎鼎的东方快车，其运营商贝尔蒙德在2018年就被LVMH集团以32亿美元收购，成为了奢侈品帝国的一员。

话再说回来，这几年国内豪华旅游专列，也开始逐渐走入公众视野，尤其是在免签政策推动下，还吸引不少老外游客。

以“熊猫专列·成都号”为例，列车共有18节车厢、54间包间，108个席位，自去年底预售以来，今年5—10月新疆线早已售罄，其中老外就预定了不少坐席，毕竟人老外原本就有坐专列旅游的习惯。

国内类似的豪华旅游专列还有“丝路梦享号”“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等，客单价均在2万/人往上。

和普通列车不同，动辄数万元的旅游专列，并不只是一张火车票的价格，还包含了行程中的餐饮住宿、各大景点的游玩费用等，基本上都是一价全包的模式。

但很多人不知道的是，这类豪华专列，在12306的旅游专列板块，已经上架了相应产品。

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放眼全球，以1883年东方快车诞生为标志，经过上百年时间的发展，在欧美等发达国家，观光列车已经是旅游市场中的重要品类，Credence Research的研究报告显示：

全球观光铁路（Heritage Railway）市场规模，预计将从2024年的8074亿美元增长到2032年的15393亿美元，复合年增长率为8.4%，其中亚太地区，是增长最快的地区。

事实上，伴随近几年文旅热潮和银发经济兴起，国内铁路旅游也逐步走到了“风口”阶段。

放在十年前，如果你想把一列绿皮车改造成豪华旅游专列，几乎是天方夜谭，因为在没有高铁的时代，铁路还处在“一票难求”的运力紧张时代，也没有政策的支持，但现在情况不一样了。

不妨先来看两组官方数据：

• 截至2024年，全国铁路营业里程共约16.2万公里，其中高铁营业里程约4.8万公里。
• 截至2024年，动车组（高铁及高速动车组）承担的旅客发送量为32.72亿人次，约占全国铁路客运量的75.9%。

发现没？近3成的高铁里程，吸纳了全国近8成的旅客。

换句话说，现在大把普速铁路出现了“腾挪空间”，一些原来客运频繁的普速段，可以腾出运能来尝试旅游列车。

“随着国内高速铁路通车里程即将突破5万公里，旅客出行效率大幅提升，大家外出首选工具从老的绿皮车转为动车，那原来的这些车辆资源、线路资源就得到了有效释放，而且很多老铁路，因为受到工程条件的限制，修的依山傍水，有相当不错的自然风光，更加适合开行观光旅游列车。”中国国土经济学会国土交通委员会副秘书长沈砾子告诉笔者。

作为国内旅游专列方面的专家，沈砾子参与指导了国内超过一半改造列车的项目，在他看来，旅游专列的快速发展，进入了天时地利人和的利好阶段。

“一方面是政策大力支持，近五年来，关于支持铁路与旅游融合发展的政策不断出台，特别是今年商务部、文化和旅游部、国铁集团等9单位印发《关于增开银发旅游列车 促进服务消费发展的行动计划》的通知后，切实为旅游列车发展指明了方向，清除了障碍，明确鼓励支持社会资本参与旅游列车投资运营。”

“另一方面，国铁集团自身也有很强的动力盘活资产，推进改革。此外，我国进入老龄化社会，旅游列车是银发经济、康养旅居的重要形式，无论在国际上还是国内已经得到市场验证。”

据了解，为了盘活普速铁路资产，现在国家给社会资本开了口子，怎么个玩法呢？

“铁路部门提供车底资源，社会投资方负责出资改造，改造完了，投资方能拿到列车10年的经营管理权，自主定价、自主运营，赚到的钱归自己，同时承担列车运营的成本，铁路部门负责保障列车运行，不干涉投资企业的日常运营。企业开的越多，铁路收取的费用越多，这是一种双赢的局面。”沈砾子介绍道。

目前市面上大部分高端旅游专列，由各地铁路局推出，相关文旅机构投资并运营，例如星光·澜湄号、熊猫专列·成都号、丝路梦享号等。

“现在参与投资的主要是文旅类国企，数量也比较少，要想这个行业快速发展，还需要更多有情怀，有眼光且有实力的企业参与其中。”沈砾子直言。

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从全球范围内来看，诸如东方快车、九州七星等知名旅游专列无一例外都是豪华品牌，那这种模式在中国适用吗？笔者试着抛出了内心的疑惑。

“欧洲豪华专列历史悠久、品牌知名度高，比如大家耳熟能详的东方快车，实际诞生于1883年，有140年的品牌历史沉淀，同时经由《东方快车谋杀案》这样的知名文艺作品加持，品牌溢价早已大于其乘坐的本身体验。”

“我国的观光列车事业才刚刚开始，在社会发展程度，消费者的文化意识与财富积累，消费习惯的养成等诸多方面，与其他国家情况不一样，不能一味照搬。但同时，也能看到像日本虽然只有2万公里的铁路，但它有超过150列不同类型的旅游列车，覆盖长—中—短途，高—中—低端，能满足老—中—青不同消费客人的需求。”

“我国旅游专列的发展，既要保留高端品牌打出高度，也要打造更多亲民型产品，让普通消费者也能体验旅游列车的慢旅居与深度游。”沈砾子直言，我国旅游专列的发展一定是百花齐放的局面。

事实上，近年国内也陆陆续续冒出了许多热门普适性旅游专列，比如山东的齐鲁一号，用绿皮车的价格，干出了不输高铁的体验。

“国铁去年制定了旅游列车三年行动计划，目标是打造160组旅游列车，其中100列普惠型列车，走大众化路线，由国铁自主投资运营。“剩下的豪华型和舒适型60列，全部鼓励社会资本来投资运营，到今天已经改造了15列，还有45列的空间。”在沈砾子看来，国铁把更好的权益让利给社会资本，这是一种合作和改革的担当。

除了产业政策推动之外，在我国旅游专列发展的探索期，尤其是以高端专列为主的市场，消费者对于旅游专列的游玩价值还存在诸多盲区。

比如，很多人会说花这么多钱就为了坐个火车，或者相对于邮轮，火车也没有那么宽敞和那么多娱乐设施，我为什么要购买这个产品？

在沈砾子看来，旅游专列作为一种重要的旅游方式，有着其不可替代的价值。

“首先旅游列车他既是一种交通工具，也是一种旅游产品，一个是他与常规火车比，有更好的装修装饰，更少的承载人数，更多的服务人员和服务体验，意味着你的出行旅居环境得到了质的提升，二是它本身就是旅程的一个部分，而不仅仅是帮你实现位移的快速工具，我们回想小的时候，大家坐在最老的绿皮火车上，听着轨道咣当咣当的声音，吃着泡面和火腿肠，那是一种时代的属性，是一种对你未来生活和远方的向往，火车旅行本身是有很强的文化属性，只是随着经济的发展，它的硬件设施和软件也不断地在提升。”

“其二，旅游列车更高效安全舒适，我有个朋友自驾青甘大环线一圈十天，每天上午开车，下午到景区看看，晚上到一个新的酒店民宿入住，第二天还是这个流程，劳碌不堪，公路还容易发生各种各样的交通事故，你要是有个火车，就可以晚上睡在车上，白天下去观赏游览，效率大幅提升，可能五天就下来，时间成本大幅减少，经济成本可能还差别不大，性价比就体现出来了，而且服务他是一价全包的，根本不需要你操心，很适合银发族和亲子家庭以及有组织的出行。”

“其三，长途旅游列车是这种夜行日游的形式，还有短途的观光列车，比如今年新上线的从北京开河北的“星光燕赵号”，“这么近，那么美，周末到河北”这个口号这么响亮，那很多人就尝试坐这种全景天窗的，车上有餐饮表演服务，慢慢悠悠在旅途中躺平，非常享受，今年上线以来一票难求，产品的策划定位非常重要。”

“从游客的角度出发，肯定是想要性价比的，对于观光旅游列车的未来发展，您有什么样的建议？”笔者继续追问。

“一个是还是要尊重现在参与到这个行业发展的早期探索者，在各方面都要支持，无论是政策上、成本上、舆论上。前不久有个行业的负面舆情，后来经了解是一些自媒体为了制造话题引流，这对我们整个行业都是重大打击，严重影响了消费者的信心，这种行为不应该再发生。当然行业的从业者们肯定也要不断提升自己的服务水平，让消费者觉得乘坐旅游列车是一种有“性价比”的出行方式。”

“第二个是还是要引入更多参与者，特别是旅游行业的人，让他们了解铁路，了解政策，向市场广泛推荐，很多消费者实际上都不知道有旅游列车这种产品存在，在市场上形成星星之火燎原之势，把这个蛋糕做大，全球旅游列车市场的发展都会伴随经济增速放慢，人们开始学会享受生活和老龄化这个大的宏观背景爆发，我们刚好处在这个阶段，还是要对发展建立信心。”

“第三个就是不断优化丰富产品和运营能力，旅游列车这个行业不比房地产，一个是需要一定的周期去经营培育，另一个绝对是消费者用脚投票，口碑传播，长期来看，对参与这个领域的人需要的是耐心资本，用心经营，恒心发展。”

诚然，现在行业发展还有一些问题要解决，比如对于想要躬身入局的社会资本来说，数千万的重资产投入和10年运营期的限制，就是其不得不审慎思考的问题。

“在既有政策的基础之上，我们是否还可以探讨一些模式的优化，比如在确保安全前提下，允许对车辆寿命延长，增加经营周期，提升社会资本的信心和恒心；允许新造专列，以及更多产权与经营层面的创新等。”访谈末尾，沈砾子对于旅游专列的发展模式进行了展望。

在笔者看来，这是一个值得下注的赛道，但绝不是赌运气的快钱游戏，而是靠长期运营能力、产品力与制度配合慢慢做深的耐心生意。

160列只是中国旅游专列的起点，未来真正的竞争，不是比拼谁的专列更豪华，而是谁能把“火车上的慢生活”做得更极致。