日本“嘴硬”之后，12条中日航线取消全部航班

中日博弈，日本航空与旅游业已陷入一片哀嚎，旅游团批量退单、机票退订潮涌现。

面对这一现状，日本国土交通大臣却公开表示，赴日游下滑“无需引起广泛关注”，还称其他国家游客数量有所增加，淡化影响。

这似乎是一种“甘愿献祭旅游业”的嘴硬。随之而来的，是更有压迫感的变化。

11月24日，#12条中日航线已取消全部航班#，冲上热搜，直观反映出市场降温态势。

从航班数据来看，矛盾信号尤为突出。

航班管家DAST数据显示，中国大陆赴日周航班量虽维持1224班次，恢复率达83.3%，且连续4周稳定在八成左右。

但取消“预警”已全面拉响。

截至11月24日10时，12条中日航线已取消全部计划航班，11月27日赴日航班取消率将攀升至21.6%，创月内峰值。

其中，关西方向航线成为重灾区，天津滨海-关西国际取消率高达65%，南京禄口-关西国际紧随其后达59.4%，直接冲击以旅游客流为主的关西旅游经济圈。

或许有人会说，“日本根本不稀罕中国游客”，但说这话的人显然缺乏历史常识。

回顾日本“观光立国”的发展历程，中国游客始终是不可或缺的核心力量。

2000年起，中日关系平稳期，中国赴日游客量持续上升。

但2010年钓鱼岛事件及2012年“购岛”闹剧，中国游客赴日热情一落千丈，直接拖累日本免税、住宿等旅游相关产业营收，给其经济复苏带来显著负面影响。

到了2014年，日本大幅放宽对华签证限制，这一举措直接推动日本入境游进入黄金增长期。

2012至2019年，日本入境游市场规模CAGR高达21%，2019年访日外国游客达3188万人次，其中中国内地游客占比30%，稳居第一客源地。

日本之所以深度依赖中国游客，根源在于其长期经济增长停滞，叠加老龄化、少子化问题加剧导致国内居民消费力疲软、内需市场萎缩。

而处于经济上行期的中国游客，凭借持续增长的消费能力与旺盛的出境旅游需求，恰好填补了其旅游产业及相关消费市场的增长空缺。

2019年，中国内地游客赴日消费额达17704亿日元（约合人民币1118亿元），占日本入境旅游总消费的36.8%，人均消费11649元人民币。

即便是2025年1-9月，中国赴日游客仍达748.72万人，占日本海外入境游客量的23.66%；同期中国（含港澳台地区）游客消费占日本旅游总消费的42.65%，高达29501亿日元。

如今核心客源流失，给日本经济带来沉重打击。

野村综合研究所测算，此次中国游客减少将造成2.2万亿日元（约合人民币1011.6亿元）的经济损失，占日本GDP的0.36%。

要知道，2012至2019年入境游快速增长期间，日本旅游业在GDP中的占比已从0.26%提升至0.86%，成为重要经济支柱，如今这一成果正面临缩水风险。

雪上加霜的是，日本旅游业还面临政策层面的额外压力。

其政府计划2026财年起实施40多年来首次签证费上调，离境税拟从1000日元增至3000日元，京都市还将推出高端酒店每人每晚1万日元的差异化住宿税。

这与日本“观光立国”政策中“提升游客消费深度、优化旅游体验”的目标背道而驰。

短期来看，航司运力收缩与游客需求降温的恶性循环难以打破。

长期而言，日本旅游业若想挽回中国市场，不仅需要修复双边关系氛围，更需在体验、成本、接待能力上拿出实质性动作。

否则，其2030年吸引6000万访日游客、实现15万亿日元消费的目标，恐将因核心支柱的缺失而难以达成。

日本旅游乃至日本经济即将面临的重大压力，值得持续关注。