外航招聘中国乘务员，背后是大布局

“飞机餐好吃到想续碗，就是空乘中文沟通有点费劲。”

“希望多开中西部航线，不用再辗转北上广。”

“仁川转机超丝滑，但红眼航班太少不够方便。”

打开社交平台，中国旅客对大韩航空的评价褒贬不一，而这些诉求正成为其深耕中国市场的重要线索。

3月5日，大韩航空官宣，在北京、上海、广州同步启动中国籍乘务员招聘，明确要求中英双语能力、精通韩语者优先。

这一看似常规的人事动作，实则是其加码中国市场的关键一步。

细细盘下来会发现，这场招聘热背后，是中国市场带来的强劲增长动力。

2025年第四季度，大韩航空营收和净利润均同比大涨13%，中韩航线的贡献功不可没。

韩国法务部数据显示，2025年赴中国的韩国游客约316万人次，同比增长36.9%，增幅在韩国主要出境目的地中位居首位，中国已然成为韩国人“说走就走”的热门旅行地。

这一增长态势的出现，离不开中韩免签政策的加持。

自2024年11月8日起中国对韩国试行单方面免签，中韩之间的人员往来愈发密切，航线数据也直观印证了这一点。

2025年，大韩航空中韩航线旅客运输量显著增长，仅前往上海的韩国旅客就增加 12.8万人次，上海成为最受韩国游客青睐的中国旅行目的地。

不少旅客反馈，“选择大韩航空就是看中性价比和转机便利”，但语言沟通不畅、航线覆盖不足等问题也频繁被提及。

不难看出，此次大韩航空针对性招聘中国籍乘务员，正是为了精准解决这些服务痛点，让航司服务更贴合中国旅客的出行习惯。

在升级服务的同时，大韩航空的中国航线布局也在加速扩张。

从2025年4月数据来看，其已开通中国20个城市的26条航线，周航班量达182班次，是当时中国地区通航城市最多的境外单一航司。

更具战略意义的是，大韩航空明确重点拓展中国中西部及三线城市直航航线。

针对旅客“中西部出行不便”的反馈，大韩航空中国地区首席代表朴耀翰直言，将填补中小城市直航空白，让更多地区居民无需中转即可赴韩。

值得关注的是，大韩航空的产品策略也在朝着精细化方向调整。

此前，大韩航空曾计划推出“超薄座椅”方案，后因旅客强烈反对果断收回，保留了波音 777-300ER 机型的宽松座椅布局，尽显对乘客出行体验的重视。

而招聘中国籍员工、优化中文服务等举措，与产品策略调整形成配合，共同构建起大韩航空 “服务本地化+航线网络化+ 运营精细化”的完整发展体系。

2027年韩亚航空将结束“两年独立运营期”，正式并入大韩航空，届时大韩航空的运力将得到进一步提升，中国市场在其全球布局中的战略地位也将愈发凸显。

此次招聘中国籍乘务员，既是大韩航空对当前中国市场热度的即时回应，更是为未来航线扩张、服务升级提前储备核心人才。

在中韩航空市场持续增长的背景下，大韩航空正通过一系列组合拳全力抢占中国市场份额，而那些曾被中国旅客吐槽的服务、航线痛点，如今正成为这家航司深耕中国的重要突破口。